This is the problem.
I've been lying down with my V8.
Just started stuttering and went out.
After that, he went back to work immediately and ran another 20km without any problems.
After that same game.
Shortly before the error occurred, I heard a clicker from the direction of the motor control unit, similar to a fluttering relay.
Currently the car is with a friend, 30km from my workshop.
Security for MSTG is in general.
When it starts, it clicks again and it doesn't work.
If it DOES NOT click on the start, it also starts and runs until the error comes back shortly afterwards.
I don't come to the MSTG to read either.
in the transmission control unit were several errors that could not be deleted:
connection to the motor control unit
Speed signal
Brake light switch
==References== I don't remember right now.
my conjecture:
power supply for control unit not available
control unit itself
was meint ihr?
Power supply Engine control unit
23 posts · 7,653 views · started
Moin Chris,
Drehzahlgeber steht drin, wenn man bei stehendem Motor ausliest, Bremslichtschalter, wenn vor dem Auslesen jener nicht betätigt wurde.
Aber woher hast Du die Fehler, wenn Du nicht ins MSTG reingekommen bist?
Dein Problem liest sich eher wie ein Geberproblem, schonmal OT-
und Drehzahlgeber untereinander getauscht?
Vernutlich Drehzahlgeber defekt?
Drehzahlgeber steht drin, wenn man bei stehendem Motor ausliest, Bremslichtschalter, wenn vor dem Auslesen jener nicht betätigt wurde.
Aber woher hast Du die Fehler, wenn Du nicht ins MSTG reingekommen bist?
Dein Problem liest sich eher wie ein Geberproblem, schonmal OT-
und Drehzahlgeber untereinander getauscht?
Vernutlich Drehzahlgeber defekt?
Zuerst mal X-Relais austauschen. Platz 5 am Hauptträger.
Elektrisches Teil vom Zündschloss wäre auch noch möglich, das das ein Wackler hat.
Klackern klingt nach Relais was nicht anzieht, Masseproblem?
Mal vorne am Motorblock die Massepunkte vom Motorkabelbaum prüfen würde ich sagen
Masseband auch.
Mal vorne am Motorblock die Massepunkte vom Motorkabelbaum prüfen würde ich sagen
Masseband auch.
Hey Georg,
die Fehler habe ich aus dem Fehlerspeicher des Getriebesteuergeräts.
OT-Geber ist neu (ca. 2-3Monate), Drehzahlgeber aber nicht.
Wenn der kaputt ist, müsste er dann nicht wenigstens kurz anspringen, oder braucht er zum Starten beide?
X-Relais suche ich mir heute ein passendes und steck das mal um.
Martin, sitzt den unter der Abdeckung beim Fahrerfußraum noch ein Relais?
Ist schon etwas her, dass ich diese unten hatte, ich erinnere mich nur noch dunkel, dass da das STG war...
Danke für eure Unterstützung!
die Fehler habe ich aus dem Fehlerspeicher des Getriebesteuergeräts.
OT-Geber ist neu (ca. 2-3Monate), Drehzahlgeber aber nicht.
Wenn der kaputt ist, müsste er dann nicht wenigstens kurz anspringen, oder braucht er zum Starten beide?
X-Relais suche ich mir heute ein passendes und steck das mal um.
Martin, sitzt den unter der Abdeckung beim Fahrerfußraum noch ein Relais?
Ist schon etwas her, dass ich diese unten hatte, ich erinnere mich nur noch dunkel, dass da das STG war...
Danke für eure Unterstützung!
Beim S4 sitzt es im Beifahrerfussraum, V8 war aber irgendwo beim Lenkrad soweit ich weiß.
RLF wegen Relais etc schauen!
RLF wegen Relais etc schauen!
X-Relais kanns nicht sein, weil es nix mit Motorelektronik zu tun hat. Die Spannungen sind alle vorher abgegriffen. Dann eher das Zündschloss bzw. Kontaktplatte.
Alle Sicherungen richtig und korrekt drin, die mit Motorelektrik zu tun haben? Ja, und die Masseverbindungen alle überprüfen.
Unterm linken Verteiler, also Fahrerseite, in der Nähe der Steckverbindungen von Drehzahl- und OT-Geber, ist ein Massekontakt der Motorelektronik, der gerne mal vor sich hingammelt, bis er ganz grün ist. Den mal gecheckt?
Alle Sicherungen richtig und korrekt drin, die mit Motorelektrik zu tun haben? Ja, und die Masseverbindungen alle überprüfen.
Unterm linken Verteiler, also Fahrerseite, in der Nähe der Steckverbindungen von Drehzahl- und OT-Geber, ist ein Massekontakt der Motorelektronik, der gerne mal vor sich hingammelt, bis er ganz grün ist. Den mal gecheckt?
Ich habe es heute endlich geschafft, den V8 in meine Werkstatt zu holen.
Beim Aufladen ist der abschlepphaken noch gerissen und der Audi ist mir vom Hänger gerollt.
Fast nichts weiter passiert aus Blech am hänger hat es entschäft.
Zu Hause dann noch schnell die verkleidung runter genommen,
im getriebesteuergerät höre ich beim einschalten der zündung ein relais und dieses klickert beim starten.
genau dieses geräusch habe ich auch immer gehört, als er mir während der fahrt aus ging.
kann mir jemand was dazu sagen?
Beim Aufladen ist der abschlepphaken noch gerissen und der Audi ist mir vom Hänger gerollt.
Fast nichts weiter passiert aus Blech am hänger hat es entschäft.
Zu Hause dann noch schnell die verkleidung runter genommen,
im getriebesteuergerät höre ich beim einschalten der zündung ein relais und dieses klickert beim starten.
genau dieses geräusch habe ich auch immer gehört, als er mir während der fahrt aus ging.
kann mir jemand was dazu sagen?
Was sagt die Diagnose?
Teil testweise ersetzen?
klingt schon nach Unterspannung... irgendwie...
bei normalem "ausmachen" klackert ja auch nix... dachte zu erst so in Richtung ZAS... dass sich der Schlüssel während der Fahrt so weit drehen kann, dass er einfach aus macht... passt aber irgendwie nicht gänzlich - trotzdem bleibt mein Verdacht erstmal dort... frag mich nicht warum
Teil testweise ersetzen?
klingt schon nach Unterspannung... irgendwie...
bei normalem "ausmachen" klackert ja auch nix... dachte zu erst so in Richtung ZAS... dass sich der Schlüssel während der Fahrt so weit drehen kann, dass er einfach aus macht... passt aber irgendwie nicht gänzlich - trotzdem bleibt mein Verdacht erstmal dort... frag mich nicht warum
Ins MSTG komme ich nicht, keine Ahnung warum und GetriebeSTG hatte ich ja eingang schon erwähnt, poste morgen nochmal Screenshot.
Hab ne AGM drin, die Spannungsversorgung selbst ist stabil.
GSTG bekommst bei ebay. Werd mal eins bestellen und das jetzige auf machen.
Hab ne AGM drin, die Spannungsversorgung selbst ist stabil.
GSTG bekommst bei ebay. Werd mal eins bestellen und das jetzige auf machen.
AGM?
und mit WAS gehst in die Steuergeräte? VAG Com? oder ausblinken?
und mit WAS gehst in die Steuergeräte? VAG Com? oder ausblinken?
AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat)
Auslesen mache ich mit 2+2 Adapter und VAG-Com
Auslesen mache ich mit 2+2 Adapter und VAG-Com
Heute kam getriebesteuergerät, leider ohne erfolg.
zusätzliches masseband habe ich auch installiert.
beim orgeln zittert der drehzahlmesser zwischen "null" und ersten strich (200U/min???)
Hab gerade nochmal im SSP nachgelesen, also er brauch drehzahl UND OT geber zum anspringen.
werde als nächstes den Drehzahlgeber tauschen.
zusätzliches masseband habe ich auch installiert.
beim orgeln zittert der drehzahlmesser zwischen "null" und ersten strich (200U/min???)
Hab gerade nochmal im SSP nachgelesen, also er brauch drehzahl UND OT geber zum anspringen.
werde als nächstes den Drehzahlgeber tauschen.
wurde es nicht schon MEHRMALS geschrieben, dass es OT UND Drehzahlgeber braucht? na?
und wenn der Drehzahlmesser regiert, dann ist es NICHT der Drehzahlgeber der kaputt ist...
und wenn der Drehzahlmesser regiert, dann ist es NICHT der Drehzahlgeber der kaputt ist...
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in