The EBAY UFO phenomenon

mach mich nicht schwach! ne soweit wahr ich noch nicht. wir haben drüber gesprochen das ich ein rundumschlag machen möcht,also auch hinterachse

dann willst du also den Bremskraftregler erneuern? den gibts nicht mehr... und revidieren sei so gut wie unmöglich...

ausser die hinteren Bremssätteln und die Bremsen natürlich, sonst gibts da ja nix was man erneuern müsste nur weil man grad Bock drauf hat... die Bremsleitungen vielleicht noch, dann ist aber Ende...

Ganz genau. Sättel, vorne wie hinten, Beläge, Scheiben, Hauptbremszylinder, Druckspeicher, Pumpe, etc. pp. Wenn das alles in Ordnung ist, wirft die UFO einen Anker aus, dass man nur so blöd dreinschaut.

Roy, Dennis' Auto hat Niveauregulierung. Da gibt es an der Hinterachse mitunter schon was zu revidieren.

Die Siebschrauben der Leitungen von der Pumpe zum Druckspeicher sollten beim Tausch des Speichers oder der Pumpe erneuert werden, das ist wohl wahr. Die gehen aber nicht so ins Geld.

Die UFO-Bremse ist wirklich besser als ihr Ruf - wenn alles in Ordnung ist. Das heißt: Bremssättel freigängig, sowohl die Bremskolben als auch die Führungsbuchsen, und die Beläge auf den Trägern. Natürlich muss auch der Druckspeicher gut gefüllt sein. Die Bremsschläuche sollten ebenfalls keine dicken Backen machen und entlüftet muss das System auch sein, was besonders nach Arbeiten an der hinteren Bremse nicht immer so einfach ist. Und der Bremskraftregler an der Hinterachse wird auch gerne als Fehlerquelle vergessen.
Weil die meisten Teile der Bremse langsam, sukzessive verschleißen, bekommt man das als Fahrer leider nicht immer mit, das geht mir genau so. Und oft merkt man erst nach einer Reparatur, wie gut die Bremse eigentlich sein kann.

Hi Bastian,absolute Zustimmung.Als ich damals vom 100 turbo auf den 200 quattro 20V umgestiegen bin,habe ich gestaunt wie bissig und standfest die Bremsen waren.

Axo... Nivea, alles klar...

Hi Tim,

nicht zu vergessen die Hauptbremszylinder. Beim 200er ist das ja Gang und Gebe, dass dieser defekt wird, mit der bekannten Konsequenz, dass die Bremse selbsttätig zumacht. Aber auch mit der weniger bekannten Konsequenz, dass die Bremsleistung - oder auch die Druckverteilung v/h, das war eigenartigerweise mein Eindruck - in Mitleidenschaft gezogen wird. Nach dem Tausch des HBZ war die Bremse an meinem 220V wie neu, wirklich 100 und 1, obwohl sonst nichts gemacht wurde. Es würde mich nicht wundern, wenn das auch den einen oder anderen V8 beträfe...

Du wirst das sicherlich technisch erklären können, das war nur mein subjektiver Eindruck.

lG

Bastian

Also den Eindruck des scheinbar komplizierteren Entlüftens der Bremsanlage beim V8 hatte ich auch schon, konnte es mir aber nie erklären,

Also woran liegt es denn eurer Meinung? Am Bremskraftregler am linken Querlenker oder dem Druckverteiler über der Hinterachse und wie entlüftet ihr denn am besten?

Die Probleme beim Entlüften liegen u.a. im Bremskraftregler (der auf maximale Leistung gehalten werden sollte, wenn man entlüftet) und darin, dass die Entlüftungsschrauben der hinteren Sättel unterhalb der Leitungen liegen. Deshalb müssen die Sättel hinten vorgefüllt werden, bevor sie eingebaut werden. Außerdem sind die Kolben der hinteren Sätteln innen hohl. Da passt viel Flüssigkeit hinein.
Noch schwieriger wird es, wenn auch der ABS-Block leergelaufen ist.

Am besten entlüftet man mit einem Druckgerät und bei laufendem Motor. Dabei sollte das Bremspedal unterstützend betätigt werden.

wird sich zeigen... das Vieh ist bei meinem das einzige was noch nicht getauscht wurde... liegt aber für den Winter bereit...

Moin Tim,
meinst Du mit Druckgerät das "Vorspannen" des HBZ mit Druckluft? Oder das Unterdruckentlüften am Bremszylinder?

Nein ich meine ein Gerät, das mit Bremsflüssigkeit gefüllt ist die unter Druck steht. Die wird dann mit einem Schlauch und einem Adapterdeckel über den Bremsflüssigkeitsbehälter in System gedrückt.

... ich habe es mit diesem Gerät (genau wie Tim schon sagt) gemacht und Top Bremswirkung selbst auf der Nordschleife perfekt.... was will man mehr ?

Bremsenentlüfter

Mit besagtem Gerät haben wir nach der Reparatur des rechten hinteren Bremssattel -Bremskolben fest-bei meinem Dicken die Bremsen 3x entlüftet und es war immer noch Luft im System.Zwar minimal,aber doch spürbar.Erst nachdem wir genervt die alte "Pumpen-Halten-Loslassen"- Methode angewendet haben war der Spuck vorbei.Irgendwo muss in dem System eine Luftblase gewesen sein.Am Gerät selbst kann es nicht gelegen haben,weil es bis heute einwandfrei funzt.Das Phänomen soll beim A8 des öfteren vorkommen.

Lukas, das steht auch so im Rep.leitfaden, daß man beim rechten hinteren Bremssattel ihn am Ende ein zweites mal öffnen/entlüften soll und bei laufendem Bremsenentlüftergerät zusätzlich mit dem Bremspedal pumpen. Das habe ich so getan und Alles war gut. Habe mich strickt an den RLF gehalten und keine Probleme beimentlüften/neubefüllen gehabt.