Headstone pavement front axle

Hi,

habe mir im FAQ die Beiträge von den Rissen im Radhaus angesehen. Das muss ja eine Mörderarbeit sein das Blech zu verstärken - vorallem sehr kostenspielig und zeitaufwendig.

Ich nehme an, dass diese Reparatur bereits von einigen durchgeführt wurde.

LG, Daniel

Hi,

wir haben das zu zweit in 2006 gemacht, beim V8 von einem Bekannten. Wohlgemerkt: Ich war der Werkzeugreicher, Rainer hat die Hauptarbeit verrichtet ;-) Das ganze war eigentlich in ein paar Stunden erledigt, mit Manschettentausch - wenn schon, denn schon. Aber er wusste, was er tat.

Fuchsig waren nur die Schrauben vom LG, die wieder reinzubekommen, brr... "da krieg ich Plaque!" - Rainer's Wut wird mir ewig in Erinnerung bleiben...

lG

Bastian

Hi Daniel

Soweit ich mich erinnere war das Tragblech an 5 Punkten punktgeschweisst, diese Punkte hatten sich gelöst.
Marcus Scharrenbroch hat die Punkte ausgebohrt und dann zugeschweisst, er sagte damals: "das hält besser als vorher".

Hält bisher vier Jahre.

Gruß Norbert

Hi Roy

Wahrscheinlich bist Du junger Schweizer sensibler als ich alter deutscher Sack!


Norbert

Kostspielig nur wenn man jemanden es machen lässt der es nicht kennt, soll heissen, dann dauerts ewig - denn die ZEIT ist ja teuer... wenns einer kennt, ist es relativ schnell erledigt und kostet somit nicht so viel...

Das Material (Blech und Schrauben) kostet weniger als eine Mahlzeit... sofern man nicht gleich "dies und das" macht. Evtl. sollte man das originale Stützblech erneuern (meins war madig) das kostet dann aber auch nicht die Welt...

In Antwort auf:

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Haben Antriebswelle gewechselt

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Beide?

Servus,
ich frag deswegen, weil ich mit meinem incl. jetzt schon zwei mal den Fall hatte. Wenn die Hydraulik in höchsten Maße ihre Inkontinenz auslebt, verteilt sich das ganze sauteure Klump im Motorraum und ergiesst sich zwangsläufig auf der Fahrerseite auch über den Aggregateträger. Wenn dies mal vorgekommen ist, dauert es kein Jahr und die Lager des Aggregateträgers lösen sich in Wohlgefallen auf. Leider sieht man es optisch sehr schlecht bis gar nicht, weil das Gummi-Metalllager sich unter einer großen "Beilagscheibe" versteckt. Absolut typische Merkmale sind ein Poltern bei bestimmten Geschwindigkeiten, ebenso das durchreichen bis ins Lenkrad und in der Regel geht eine Richtung besser als die andere. Ich hab bei mir die Lager getauscht und war wirklich erstaunt wie gut die Fuhre einlenkt und auch in schnell gefahreren Landstrassenkuven stabil und präzise bleibt.

Kerl! Was hab ich mich händeringend gefragt, wo der Zusammenhang zwischen HydraulikfluidSauerei und Polterei sein soll...

Endlich die Auflösung!

Hallo!

Ich werde beide Radhäuser mal auf Risse kontrollieren und mit einer zweiten Person das Lenkgetriebe auf Spiel prüfen.

Da ich mich mit diesem Problem noch nie wirklich befasst habe, werde ich es schwer einschätzen können wie schlimm es ist.

Bitte um Tipps bzw. Infos zur Vorgehensweise!

Danke, lg

Daniel

Auf der Beifahrerseite brauchst nicht nach Rissen zu suchen...

Lass den andern das Lenkrad von Links nach Rechts drehen, schau ins Radhaus (von aussen) beim Lenkgetriebe hin, achte darauf wo und wie sich das Blech bewegt.

Es wird sich überraschend stark bewegen, wichtig ist bloss, dass es "homogen" bewegt und sich nirgends Risse zeigen sowie Stellen die sich "heterogen" zum Rest bewegt - wenn das Radhaus gerissen ist aber das Verstärkungblech noch nicht, siehst da partiell mehr Bewegung als sonstwo (eben unhomogen).

Du kannst dann versuchen auch vom Motorraum aus zu schauen, ist etwas unübersichtlich und so, aber falls du aussen nichts siehst, mach das mal innen, evtl. kannst was erkennen das von aussen als "unauffällig" erschien und doch nicht so ist.

Beifahrerseitig MUSST du im Motorraum schauen, da ist lediglich EINE Schraube von oben nach unten eingeführt, diese darf sich nicht unabhängig von ihrer Befestigung im Radhaus bewegen, die Befestigung am Radhaus selbst ist meist (eigentlich immer, Ausnahmen aber möglich) fest, die Schraube ist es die sich freischafft, kann man nachziehen, manchmal ist aber die Befestigung am Radhaus durch die lose Schraube so durchgefickt, dass man da dran arbeiten muss... irgendjemand hatte da mal ne Anleitung dazu geschrieben.... öhm...

Hi Roy,

danke für die ausführliche Beschreibung!!!

erstmal nur links die Antriebswelle, weil es links poltert. aber die andere muss ich auch noch wechseln weil die auch so langsam spiel bekommt.

woher weisst du, dass es nur links poltert?

bloss weil du es da spürst weil du da sitzt, heisst das nicht, dass es nicht womöglich von der andern Seite kommt...

falls es wirklich EINDEUTIG von der linken Seite kommt (spürbar oder so), dann solltest den oberen Bereich des Federbeins in Augenschein nehmen... Federbruch und so...

stimmt hast recht Roy. werde die andere Seite auch noch kontrollieren und wenn nötig wechseln

also ich glaub ja eigentlich nicht an die Antriebswelle