Tuning Praxis/Theorie am PT Motor

Aber das geht und wird natürlich zuerst am Dummy alles probiert.

MfG Stefan

gehen klar... bloss müssen dann wohl die Kolben angepasst werden, mit Taschen und so...

Dann noch die Sache mit den Einspritzdüsen.... wohin (wozu) 10cm?

Hatten die DTM-Motoren nicht auch noch (Einzel)Drosselschieber anstatt Drosselklappe??

Ja die DTM hatten Flachschieber. Die orginal Position der ESD ist schlecht für die strömung. Deshalb kommen die Düsen Ausserhalb des Kopfes in den Ansaugkanal. Die Öffnungen im Kopf werden verschlossen und verschweißt. Dann weden die Kanäle gefräßt. Ich werde allerdings Einzeldrossel nutzen. Flachschieber sind schlecht zu dosieren.
Ich hätte sogar die Möglichkeit zur anfertigung einer 180° Kurbelwelle. Ich könnte mir die fräsen lassen aus einem Stück. Aber zuerst möchte ich einen Motor bauen mit der normalen KW. Wenn mir das nicht reicht kann man ja nochmal einige Kohlen nachlegen.

MfG

Unnötig beim Sauger... viel zu schwer.

Keine Steinzeitmaterialien verwenden und gescheiten Sprit sowie Abstimmung, dann hält das.

Ja da hab ich mir auch schon gedanken gemacht, wenn da "100ml" extra hoch zu schieben sind. Anderer seits gibt es ja noch die gute Innenkühlung. Stell mal 40l Ultimate in den Tiefkühler über nacht. Und schütt das mal Mittags rein, wenn der V8 mehr als betriebswarm ist

klingt spannend...

hast du das schon probiert?


besonders in Anbetracht, dass meiner warm irgendwie 1/4 weniger Leistung hat...

Spielt bei den paar PS alles keine Rolle.

Gut gehende 2l 16V haben heutzutage 250PS +-
Sagen wir als 1.8er 16V hast du s gute 230PS.

Nun ist der 3.6er V8 mit der Original Kurbelwelle nicht optimal. Ansaugbrücke, Abgaskrümmer - alles bremst den Motor ein.
250PS Original.
Nun machst du die selben Schritte wie beim 16V und hast aber nicht 2x230PS sondern durch die KW erst 2x200PS.
400PS an sich ne Ansage - aber ein weiter weg da alles zweimal gemacht werden darf.
Und dann ist die Literleistung trotzdem nicht "beängstigend" o.ä. - Block/Kolben/Pleuel in meinen Augen alles "entspannt".

Ansaugbrücke für den 4.2er will ich einen "Untersatz" gießen lassen beim Kumpel, für Einzeldrossel o.ä. - mal schauen wie ich Zeit finde.
Falls jemand bock hat.

In Antwort auf:

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Ansaugbrücke für den 4.2er will ich einen "Untersatz" gießen lassen beim Kumpel, für Einzeldrossel o.ä. - mal schauen wie ich Zeit finde.

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Also das kannst auch fräsen... dürfte günstiger werden als erst giessen und dann trotzdem fräsen (ohne fräsen wird das ja nix)

Zudem zweifle ich stark daran, dass das wirklich was bringt in Verbindung mit der originalen Ansaugbrücke - da die ja auf die jetztige Kanallängen abgestimmt ist, die geht beim Einbau eines Zwischenstücks (wohl eher zwei Zwischenstücke) daneben... zudem gibts dadurch auch Veränderungen im Durchflussverhalten, der Winkel wird 2 mal geändert (damit die Flucht passt) wird ein leichtes S werden müssen, dass das passt....

Nicht umsonst war zu Schumis Ferrari Zeiten die Tank-Box immer vereist.

Einzeldrossel Roy
Original Brücke kommt dann in den Müll.

naja... DU schriebst ja "Untersatz"... das heisst für mich: ein Einsatz unter die Ansaugbrücke.

Auch bei Einzeldrossel solltest schauen, dass sich die Luftsäulen gegenseitig "pumpen" und nicht bloss so dahergeplätschert kommen... deswegen sieht die Ansaugbrücke ja so aus wie sie aussieht...

Kommt das nicht darauf an, was du erreichen willst? Wenn das Ding einfach viel Leistung bei hohen Drehzahlen haben soll, dann kann man doch ganz getrost auf Staudruckaufladung verzichten. Gibt halt unten rum weniger Drehmoment.

Untersatz für Einzeldrosselklappe hab ich geschrieben

Keine Sorge, hab schon ne Ansaugbrücke entworfen die ganz gut funktioniert. Saugrohrlängen und Co sind mir bekannt

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Kommt das nicht darauf an, was du erreichen willst?

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Joah...

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Gibt halt unten rum weniger Drehmoment.

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Eben.... wer will DAS denn beim sonst untenrum schon schwachen PT? ergo sollte ersteres Ziel beim Tuning sein, diese Schwäche auszumerzen und nicht sie noch darin zu bestärken.

Absolut! Eine der obersten Prioritäten beim 3.6er ist es doch in der Tat, dass die Leistung auch im unteren Drehzahlbereich nicht in einen inakzeptablen Bereich hinabfällt. Der PT ist ein grandioser, geradezu genialer Motor, aber wenn Beschleunigung unterhalb von 4000/min ohnehin schon eine Schwäche seinerseits ist, soll er doch "untenrum" nicht noch mehr zu kämpfen haben...