Automatikgetriebe Probleme!

Du hast also ausgeblinkt...

dann klemm die Batterie jetzt mal schnell ab, morgen wieder ran, Motor starten, ausblinken (Fehler festhalten), Testrunde (würde fahren bis Wasser auf Betriebstemperatur ist) nochmal ausblinken...

Falls es weiterhin 1231 heisst, dürfte es (mit Vorbehalt) ernstlich jener Geber sein... das Ding misst am Getriebeabgang, wenn er da Mist misst, glaubt er an einen Fahrzustand der so nicht gegeben ist, die Steuerventile sind Führungslos und es könnte... KÖNNTE... zu der von dir geschriebenen Symptomatik führen.

Du solltest dir den Reparaturleitfaden runter laden (viel Glück bei der Suche danach) darin steht irgendwo wie man den ganzen Kram prüfen kann, zwar mit dem Mistvieh von "Prüfbox VAG blabla" man kann daraus und mit Hilfe der Schaltpläne dann aber schon erkennen wo was gemessen werden soll... da es sich für dich vermutlich eh nicht ohne Demontage der Ölwanne erledigen lassen wird, kann dann den Geber direkt durchmessen, müsste wohl um 1kOhm sein... siehe Anhang.

Alles klar, zum Glück habe ich die Batterie seit gestern Nacht schon abgeklemmt weil der V8 nurnoch bis heute das Kurzeitkennzeichen hat.
Dann werde ich gleich mal eine Runde drehen bis er auf Temperatur ist und blinke dann nochmal aus.
Werde mich kurz daraufhin melden.

Gruß

So, bin ca 20 Km gefahren, und er spuckt immernoch den gleichen Fehlercode aus, und ist an der Ampel einmal wieder im Notlauf gegangen.

Blöd nur, dass wenn die Gangwahlanzeige komplett leuchtet ein mechanischer Notlauf angezeigt wird... würde nur im 3. Gang rumgurken ohne Anzeige, wäre es lediglich ein elektrischer Fehler...

Also nicht ganz sicher, ob es mit der Beseitigung des 1231ers behoben ist... aber ein Versuch ist es wert, bevor du das Getriebe raus reisst... und die Ölwanne sollte wohl eh mal runter, dann siehst mehr... hol schon mal nen neuen Filter und zerleg dann den alten um zu sehen was da so drin hängt... das gibt dann ganz sicher Aufschluss.

Alles klar danke!
Bestelle heute den Filter, und nächste Woche melde ich mich wieder

Gruß

vergiss den O-Ring nicht der "über" dem Filter sitzt...

Ok danke!
Habe heute wenigstens schonmal die Ölwanne gelöst umd zu schauen .
Im Filter selbst scheint nicht viel zu sein soweit ich durch das Röhrchen schauen konnte.
Allerdings waren die beiden Magnete in der Ölwann voller Metallabrieb!
allerdings extrem feiner, den konnte ich noch nichteinmal spüren.
Ist das jetzt ein schlechtes Zeichen oder ist das normal?

Gruß

In Antwort auf:

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allerdings extrem feiner, den konnte ich noch nichteinmal spüren.
Ist das jetzt ein schlechtes Zeichen oder ist das normal

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Völlig normal....

Nimm den Filter runter (die 3 TorxSchrauben) und schau dir das Ding mal "aus der Nähe" an...

dann kannst ja jetzt auch den Drehzahlgeber mal messen...

Habe ihn abgeschraubt, also ohne das Teil gewaltsam zu öffnen kann ich da leider nicht viel sehen, lediglich durch das Röhrchen, dort scheint aber nicht viel zu sitzen.
Ich werde den Filter mal öffnen.

Hallo
Welche Messergebnisse des G68 wurden ermittelt?
In den drei Anhängen dazu eine Hilfestellung.
Gruß

Bild 2

Bild 3

@Enno

Vielen Dank für die Bilder!
Ich werde morgen Abend nach der Arbeit das mal durchmessen.
Melde mich dann nocheinmal.

Gruß und gute Nacht.

So, habe durchgemessen.
Bild 1: bekomme ich statt 1000 ohm nur 371 ohm.
Bild 2: Kein Durchgang bzw unendlich Ohm.
Bild 3 : Kein Durchgang bzw unendlich Ohm.

Was bedeutet das jetzt?

Für mich stellt sich die Frage, warum du das (nur) so wie Enno es beschrieben hat gemessen hast anstatt so wie ich es dir nahelegte direkt am Geber - da du ja den Kram sowieso zerlegt vor die hast? Dann wäre einerseits das Ergebnis stichhaltiger ob der Sensor futsch ist oder der Fehler sonstwo liegt... und wenn du schon so wie Enno gemessen hast, würde der direkte vergleich zeigen ob der Sensor oder die Kabelage hin ist - wenn man denn wüsste ob der Sensor auch die 371 Ohm hätte oder die 1kOhm die er haben müsste...