Once in a while, I have the situatution that if I want to accelerate again after braking, it takes a tiny little secündchen until it reacts to the pressure of the accelerator pedal. So I press the gas, and it's a little bit delayed, and it's then scrubbing down with speed. But it's not always. I was already told here that it would also be due to my cozy fahstil and that the automatic saves it. But still wanted to ask because it then annoys if you want to drive a little more sporty. My guess was whether it could be spark plugs, filters, or air-measurement knives. The latter was changed last year against an original from Bosch. Because after that it was a little better. Or is it defective again? If so, is there a recommendation to take? Otherwise I am very satisfied with the car and especially with you :-)
Occasionally a small delay in giving gas
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Hi Sascha,schaltet er nach dem du gebremst hast runter oder findet kein Schaltvorgang statt und er "lediglich" verzögert beschleunigt? Falls du des öfteren am Cruisen bist,passt sich das DSP schon deinem Fahrstill an.Die Fahrstufen werden länger ausgefahren und der Wagen reagiert nicht so spontan auf Gasbefehle.Du könntest probeweise das DSP deaktivieren -dazu brauchst du VAG.COM/VCDS -und dann sehen,ob das Phänomen verschwunden ist.Oder im manuellen Modus der Tiptronic fahren,dann ist die DSP-Funktion ebenfalls deaktiviert.
Ich würde aber vorher den Fehlerspeicher auslesen um zu sehen,ob Fehler des LMM vorhanden sind.Auch wenn du ihn erst letztes Jahr getauscht hast kann er einen weg haben.Die Teile sind ziemlich empfindlich.Im Bekanntenkreis hatten wir vor 2 Jahren einen Akt mit LMM von Bosch.Innerhalb von einem halben Jahr hat einer 3x den LMM tauschen müssen,wobei bei dem ersten noch nicht mal Fehler im FS abgelegt waren er aber trotzdem rumzickte.
Ich würde aber vorher den Fehlerspeicher auslesen um zu sehen,ob Fehler des LMM vorhanden sind.Auch wenn du ihn erst letztes Jahr getauscht hast kann er einen weg haben.Die Teile sind ziemlich empfindlich.Im Bekanntenkreis hatten wir vor 2 Jahren einen Akt mit LMM von Bosch.Innerhalb von einem halben Jahr hat einer 3x den LMM tauschen müssen,wobei bei dem ersten noch nicht mal Fehler im FS abgelegt waren er aber trotzdem rumzickte.
Hallo Lukas,
danke für die schnelle Antwort. Nein er schaltet ganz normal runter. Habe auch nicht den Eindruck das es am Getriebe liegt. Habe gestern dann noch mal die Idee mit der Tiptronic probiert und tatsächlich ist es dort nicht. Er schaltet seidenweich hoch und runter und spricht auch besser auf Gasbefehle an.
Bezüglich des LMM habe ich selbst letztes Jahr die Erfahrung gemacht das er nicht im FS war und dennoch war nicht in Ordnung. Also letztendlich liegt es wirklich an meinem Fahrstil?! Auf der einen Seite schade weil es manchmal nervt und deshalb des öfteren erst nur leicht das Gaspedal andrücke um dann bei Rückmledung nachzudrücken. Aber auf der anderen Seite bin ich auch froh das nichts ist, denn egal was es ist, an dem schönen Broken kostet alles richtig Geld.
danke für die schnelle Antwort. Nein er schaltet ganz normal runter. Habe auch nicht den Eindruck das es am Getriebe liegt. Habe gestern dann noch mal die Idee mit der Tiptronic probiert und tatsächlich ist es dort nicht. Er schaltet seidenweich hoch und runter und spricht auch besser auf Gasbefehle an.
Bezüglich des LMM habe ich selbst letztes Jahr die Erfahrung gemacht das er nicht im FS war und dennoch war nicht in Ordnung. Also letztendlich liegt es wirklich an meinem Fahrstil?! Auf der einen Seite schade weil es manchmal nervt und deshalb des öfteren erst nur leicht das Gaspedal andrücke um dann bei Rückmledung nachzudrücken. Aber auf der anderen Seite bin ich auch froh das nichts ist, denn egal was es ist, an dem schönen Broken kostet alles richtig Geld.
Du musst es nur anders interpretieren,es liegt nicht an deinem Fahrstill,sondern an dem DSP 
Solange die Kiste butterweich schaltet ist das nur ein kleiner Schönheitsfehler der Software.
Ja nun,Schönheit kostet nun mal und ich frage mich auch manchmal,ob das eine oder andere Ersatzteil aus Platin,Gold oder Kevlar gefertigt ist.Vergleicht man aber die Preise für den 7er oder die S-Klasse,dann ist das Preisniveau ähnlich und bei Volvo,früher bei Saab oder den Reiskochern zahlt man sogar mehr.
Solange die Kiste butterweich schaltet ist das nur ein kleiner Schönheitsfehler der Software.
Ja nun,Schönheit kostet nun mal und ich frage mich auch manchmal,ob das eine oder andere Ersatzteil aus Platin,Gold oder Kevlar gefertigt ist.Vergleicht man aber die Preise für den 7er oder die S-Klasse,dann ist das Preisniveau ähnlich und bei Volvo,früher bei Saab oder den Reiskochern zahlt man sogar mehr.
Hi,
Muss mich doch noch mal melden. Bin nun doch am überlegen ob ich den LMM doch Wechsel da ich auch das Gefühl habe das der Verbrauch höher geworden ist. Daher meine Frage von welchem Hersteller ist der LMM zu empfehlen? Und kann ich den selbst wechseln und wenn ja, Wo Sitz er? Oder gibt es dazu auch eine Anleitung oder ein SSP? Sorry wenn ich etwas unbeholfen frage. Vielen Dank schon im voraus.
Dann noch einen schönen Sonntag Abend.
Gruß Sascha
Muss mich doch noch mal melden. Bin nun doch am überlegen ob ich den LMM doch Wechsel da ich auch das Gefühl habe das der Verbrauch höher geworden ist. Daher meine Frage von welchem Hersteller ist der LMM zu empfehlen? Und kann ich den selbst wechseln und wenn ja, Wo Sitz er? Oder gibt es dazu auch eine Anleitung oder ein SSP? Sorry wenn ich etwas unbeholfen frage. Vielen Dank schon im voraus.
Dann noch einen schönen Sonntag Abend.
Gruß Sascha
Hi,entweder original (Und die sind von Bosch) oder Bosch.Von NGK würde ich abraten.Das Ding im Luftfilterkasten und der Austausch ist problemlos.Ein neuer LMM muss nicht angelernt werden.
Eventuell kuckst du dir erstmal die Lambdasonde genau an.
Ich hatte mit meiner dermaßend Probleme. Irgendwann nach der vierten Bosch-Sonde lief die Kiste wieder ohne verschlucken und hatte wieder einen "normalen" Verbrauch.
Ich hatte mit meiner dermaßend Probleme. Irgendwann nach der vierten Bosch-Sonde lief die Kiste wieder ohne verschlucken und hatte wieder einen "normalen" Verbrauch.
Der LMM sitzt zwischen Motor und Luftfilterkasten.
Wenns losgehen soll, probier mal einen Doppel-Gasstoß, da ist dann das Getriebe wieder hellwach.
Und was sich seit Jahren abgezeichnet hat, man sollte die orginalen Lambdas nehmen. Vielleicht auch mal die Verkabelung anschauen.
Wenns losgehen soll, probier mal einen Doppel-Gasstoß, da ist dann das Getriebe wieder hellwach.
Und was sich seit Jahren abgezeichnet hat, man sollte die orginalen Lambdas nehmen. Vielleicht auch mal die Verkabelung anschauen.
Zwischen? Wo denn da? Der LMM sitzt im Luftfilterkasten,angeschraubt an dem Deckel.
Grob gesagt, natürlich sitzt der LLM direkt hinter dem LuFi-Kasten aber Weiteres gibt's ja nicht zwischen LuFi und Motor.
"Grob gesagt, natürlich sitzt der LLM direkt hinter dem LuFi-Kasten "
genauer gesagt, er sitzt IM LuFi-Kasten...
Schlaumeiermoduswiederaus
genauer gesagt, er sitzt IM LuFi-Kasten...
Schlaumeiermoduswiederaus
Im Luftfilterkasten! Genau!
Hi, habe gerade gesehen das ich Euch hierzu noch keine Rückmeldung gegeben habe. Sorry! Habe den LMM gewechselt und auch nochmal Motor und Getriebe auslesen lassen. Keine Fehler und auch der Verbrauch ist wieder besser sowie das ansprechverhalten beim gasgeben. Vielen Dank für die vielen Beiträge.
Hi Sascha,thx für die Rückmeldung.
Super,dass der Dicke wieder läuft wie er soll.
Habe ja gesagt,dass der LMM immer eine der ersten Adressen ist,wenn etwas rumspinnt
Super,dass der Dicke wieder läuft wie er soll.
Habe ja gesagt,dass der LMM immer eine der ersten Adressen ist,wenn etwas rumspinnt
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