First of all a warm Servus from my side.
I am Tobias (Tobi), 31 years old, from beautiful Bavaria, but I am a lot on the road in Eastern Austria due to my job.
In the family environment, there used to be 3 Audi 220V and 1 or 2 Audi V8 that I remember. I personally like both cars really well, optically I'm more of a V8, sound-technically at the 220V.
Over many years, there was always the thought of buying a "toy", the pendulum once struck in one direction (220V), sometimes in the other (V8.) The thought is currently conctret as rarely to be proposed. Meanwhile, I am relatively clear that a V8 has to be an old Ami V8 for me - therefore, for me, an "classic" Audi V8 is no longer such.
The following consideration is following me now the last months. 220V Reassembly as a Class-proof 5 cylinder turbo or I want a 10 cylinder bi-turbo. Why all this at all, I'm not an original fetishist and I'm fed up with performance.
Please don't get me wrong, I don't want a craft shop and I want to be very close to the original, just in my way. The car that I personally like most about the DB is the V8 from Daniel (only in a different color). I have attached a photo of his car, if that is not desired / allowed, please delete.
I've been reading this forum for many years, I also had an "old" account, but I can't open it anymore, so I re-registered.
There is a lot of technical competence in this forum and I would like your feedback. I do not expect that my project will meet with much love for the contrary and therefore ask for factual, technically justified feedback.
My specific question:
Fits / could fit the 5.2l V10 from the S8 D3 (rebuilt on Bi-Turbo) into a V8 body or not? It doesn't fit into a 220V, but I think the V8 has a longer front car.
As I said, I am very pleased with feedback and many answers.
In this sense, I wish you a nice weekend in advance,
Greetings,
Tobias
V8 D11 to S8 V10 Conversion possible?
106 posts · 42,515 views · started
Der Motor könnte rein passen aber das ist das kleinste Problem.
Auspuff passt nicht drunter, Hinterachantrieb passt nicht. Dazu müsstest du im Motorraum und unterm Armaturenbrett absolut alles austauschen und anpassen. Jedes Steuergerät, auch das KI, jeden Schlauch, Klima, Heizung und jedes Kabel. Nicht unmöglich aber vollkommen sinnlos.
Auspuff passt nicht drunter, Hinterachantrieb passt nicht. Dazu müsstest du im Motorraum und unterm Armaturenbrett absolut alles austauschen und anpassen. Jedes Steuergerät, auch das KI, jeden Schlauch, Klima, Heizung und jedes Kabel. Nicht unmöglich aber vollkommen sinnlos.
Weiter gehts mit der Wahl des Motors. Warum willst du den S8 Motor auf Turbo umbauen, mit all seinen bekannten Problemen, während es das ganze als rs6 gibt der einen sehr sehr guten Ruf hat?
Aber auch ich sehe das große Problem bei der Elektrik. Freiprogrammierbares Steuergerät wäre vllt noch was, aber wer das bei einem v10 bi turbo halbwegs hinbekommt... keine Ahnung.
Wesentlich sinnvoller denke ich wäre es den 5 Zylinder aufzublasen. Da gibts ja einiges für viel Leistung. Wenn optisch gewünscht noch in einer Karosse vom V8 von mir aus. Ist alles zumindest die selbe Generation und es wird schon viel passen. Würde sagen das ist irgendwo machbar.
Aber auch ich sehe das große Problem bei der Elektrik. Freiprogrammierbares Steuergerät wäre vllt noch was, aber wer das bei einem v10 bi turbo halbwegs hinbekommt... keine Ahnung.
Wesentlich sinnvoller denke ich wäre es den 5 Zylinder aufzublasen. Da gibts ja einiges für viel Leistung. Wenn optisch gewünscht noch in einer Karosse vom V8 von mir aus. Ist alles zumindest die selbe Generation und es wird schon viel passen. Würde sagen das ist irgendwo machbar.
Grundsatzfrage....
Ähm.... und was macht einen Audi V8 mit S8-V10-Motor zum "alten Ami V8"??? Das ist ja dann ein AudiV8 mit V10 - also nix "alter Ami V8"?
Wieso also so einen brutalen Aufwand betreiben wenns voll am Ziel vorbei geht? und soll er auf die Strasse?
In Antwort auf:
ein V8 muss für mich ein alter Ami V8 sein - daher scheidet für mich ein "klassischer" Audi V8 als solcher aus.
Ähm.... und was macht einen Audi V8 mit S8-V10-Motor zum "alten Ami V8"??? Das ist ja dann ein AudiV8 mit V10 - also nix "alter Ami V8"?
Wieso also so einen brutalen Aufwand betreiben wenns voll am Ziel vorbei geht? und soll er auf die Strasse?
"Passt der 5,2l V10 aus dem S8 D3 in eine V8 Karosserie"
Eher nicht. Man sehe sich mal die Audis an, die ein eigentliches V6 Motorabteil mit V8 ausgerüstet bekamen(A4-B7 od. A6/S-C5) - da war einiges an Änderungen nötig. Die A/S6-C6 mit dem V10 sind ganz schöne Nasenbären. Man sehe sich mal an wie weit der Motor ab der Radnabe nach vorn reicht. Und da sind wir dann schon bei der Gewichtsverteilung. Der C4 V8 z.B. hat schon 1.2t vorn und 800kg hinten. Man braucht nur mal gucken was der V10 für Reifentraglasten benötigt um schwerwiegendes zu erahnen.
Eher nicht. Man sehe sich mal die Audis an, die ein eigentliches V6 Motorabteil mit V8 ausgerüstet bekamen(A4-B7 od. A6/S-C5) - da war einiges an Änderungen nötig. Die A/S6-C6 mit dem V10 sind ganz schöne Nasenbären. Man sehe sich mal an wie weit der Motor ab der Radnabe nach vorn reicht. Und da sind wir dann schon bei der Gewichtsverteilung. Der C4 V8 z.B. hat schon 1.2t vorn und 800kg hinten. Man braucht nur mal gucken was der V10 für Reifentraglasten benötigt um schwerwiegendes zu erahnen.
Guten Abend allseits,
ich bin in losem Kontakt mit einem professionellen Tuner / Motoren bzw. Fahrzeugbauer und habe mit ihm diesbezüglich telefoniert. Da unser beider Terminkalender relativ voll ist, dauert es noch etwas bis wir uns persönlich treffen werden.
Warum ein S8 D3? Ein Spenderfahrzeug wäre für mich schnell zu besorgen.
Sind die Motorenprobleme tatsächlich so gravierend? Wäre der RS6 eine um so viel bessere Wahl?
Dass solch ein Projekt viele Herausforderungen mit sich bringt, viel Geld kostet und noch mehr Zeit in Anspruch nimmt, ist mir klar.
Wie gesagt, mir geht es aktuell darum, die Möglichkeiten auszuloten.
Mir sagen sowohl der 220V als auch der V8 sehr zu. Darum die "aktuelle" Technik in ein altes Fahrzeug. Im 220V geht dieses Vorhaben keinesfalls, und keiner kennt den V8 besser als ihr....
Wo liegen die gröbsten Probleme eurer Meinung?
Viele Grüße,
ich bin in losem Kontakt mit einem professionellen Tuner / Motoren bzw. Fahrzeugbauer und habe mit ihm diesbezüglich telefoniert. Da unser beider Terminkalender relativ voll ist, dauert es noch etwas bis wir uns persönlich treffen werden.
Warum ein S8 D3? Ein Spenderfahrzeug wäre für mich schnell zu besorgen.
Sind die Motorenprobleme tatsächlich so gravierend? Wäre der RS6 eine um so viel bessere Wahl?
Dass solch ein Projekt viele Herausforderungen mit sich bringt, viel Geld kostet und noch mehr Zeit in Anspruch nimmt, ist mir klar.
Wie gesagt, mir geht es aktuell darum, die Möglichkeiten auszuloten.
Mir sagen sowohl der 220V als auch der V8 sehr zu. Darum die "aktuelle" Technik in ein altes Fahrzeug. Im 220V geht dieses Vorhaben keinesfalls, und keiner kennt den V8 besser als ihr....
Wo liegen die gröbsten Probleme eurer Meinung?
Viele Grüße,
In Antwort auf:Sofern du damit auf die Strasse willst bei der Zulassung.
Wo liegen die gröbsten Probleme eurer Meinung?
Dazu brauchst du nämlich heutzutage viel Glück oder gute Beziehungen. Dabei geht's vordergründig um Politik und die hat aktuell kein Interesse sowas zu unterstützen.
Baue eine dicke Batterie und 3 Dutzend Staubsaugermotoren ein, das wird einfacher.
Mir wollte man nen "Tuner" nen TTRS Motor fürn V8 andrehen 
ähm.. ok... V8 ja.. aber dann eher der S6 Plus Motor.
ähm.. ok... V8 ja.. aber dann eher der S6 Plus Motor. Hello,
ja, das Auto soll auf die Straße.
Der Kommentar mit den Staubsaugermotoren & Batterien ist leider traurige Realität, aber damit fange ich nichts an
Habe mit der Firma noch nicht zusammen gearbeitet, daher keine persönliche Erfahrung / Einschätzung bis dato. Sei Ruf ist ausgezeichnet, er hat selber einige alte Audis, und hat schon sehr viele Fahrzeuge aufgebaut / am eigenen (Allrad) Prüfstand abgestimmt...
ja, das Auto soll auf die Straße.
Der Kommentar mit den Staubsaugermotoren & Batterien ist leider traurige Realität, aber damit fange ich nichts an
Habe mit der Firma noch nicht zusammen gearbeitet, daher keine persönliche Erfahrung / Einschätzung bis dato. Sei Ruf ist ausgezeichnet, er hat selber einige alte Audis, und hat schon sehr viele Fahrzeuge aufgebaut / am eigenen (Allrad) Prüfstand abgestimmt...
Ein in seinen Leistungsentfaltungskünsten gewissen Steigerungen ausgesetzt seiendes Fünfzylinder-Aggregat in einer originalen V8-Karosserie... wäre in diesem Zusammenhange wohl ebenfalls mein einziger Gedanke gewesen (und ist es auch), die anderen Varianten wirken, so von wegen V10, Bi-Turbo o.ä., sowohl auf technischer- als auch auf kostenbezogener Ebene nahezu so, als lägen sie außerhalb der Bereiche des Möglichen, schließlich ist es "in echt" nicht so entspannt wie etwa in Fast and Furious Tokyo Drift, wo aus einem 60er Jahre Mustang gefühlt binnen weniger Minuten ein modern hochgezüchteter Nissan gemacht wird, eine 20V-Tuningvariante im V8-Gewande wäre daher meines Erachtens begrüßenswert, Roy's US-Einwand unterschreibe ich aber dennoch, der Audi V8 ist und bleibt ein nicht gerade US-typisches Fahrzeug und insb. als 3,6 eher ein mit einem Drehzahlmotor als mit einem bulligen Monstrum ausgestattetes Fahrzeug, ergo - ein V8 wie du ihn gern wahrnähmest, ist dieser deutsche V8 nicht.
Bedächte man die extremen Kosten deines Vorhabens und des Wagens, könntest du deiner Gedankenkollektion an ihrer/seiner statt auch gleich eine Doppelgarage mit einem originalen 200 20V UND einem V8 angedeihen lassen, dann wäre kein Tuning vonnöten, es sei denn aus Leistungsgründen außerhalb des Soundbereiches.
Unseren werten Fragesteller heiße ich herzlich willkommen und mir ist als trüge ich ihm auch gleich eine Gegenfrage vor:
Hast du einen originalen (nicht die fürchterlich klingenden DTM-Versionen, deretwegen ich mich aufgrund des Klanges beinahe übergeben könnte...) 3,6 PT schon einmal im lebhaft anmutenden Drehzahlbereiche zwischen 5000/min und 6500/6800 gehört? Möglicherweise stellt sich dann die deines Erachtens gegen den D11 sprechende Soundfrage doch nicht mehr, darüber hinaus ist der PT im Gegensatz zum ABH für so manche Leistungssteigerung prädestiniert, lediglich würde ich darauf achten, dass es sich um ein hervorragend erhaltenes Exemplar jenseits zu hoher Laufleistungen handelt, denn gut und leistungserfreulich zu tunen, ist ja bedauerlicherweise nicht notwendigerweise auch mit standfester Haltbarkeit gleichzusetzen, so viel ist klar...
Deine S8-Idee übrigens, obgleich der V8 dennoch teils ein Panzer ist, dürfte auch der (teils alters- und teils konstruktionsbedingt) weichbetagten "100"-Karosse eher weniger zusagen, sie ist diesen Leistungsexzessen in meinen Augen nur bedingt zugetan, wenngleich durchaus nicht gänzlich unfähig, ein paar PS mehr zu verkraften.
Entscheidend wird auch Michaels Eintragungsaspekt sein, die Zeichen der Zeit stehen schlecht, die Regeln werden strikter...
LG
Bedächte man die extremen Kosten deines Vorhabens und des Wagens, könntest du deiner Gedankenkollektion an ihrer/seiner statt auch gleich eine Doppelgarage mit einem originalen 200 20V UND einem V8 angedeihen lassen, dann wäre kein Tuning vonnöten, es sei denn aus Leistungsgründen außerhalb des Soundbereiches.
Unseren werten Fragesteller heiße ich herzlich willkommen und mir ist als trüge ich ihm auch gleich eine Gegenfrage vor:
Hast du einen originalen (nicht die fürchterlich klingenden DTM-Versionen, deretwegen ich mich aufgrund des Klanges beinahe übergeben könnte...) 3,6 PT schon einmal im lebhaft anmutenden Drehzahlbereiche zwischen 5000/min und 6500/6800 gehört? Möglicherweise stellt sich dann die deines Erachtens gegen den D11 sprechende Soundfrage doch nicht mehr, darüber hinaus ist der PT im Gegensatz zum ABH für so manche Leistungssteigerung prädestiniert, lediglich würde ich darauf achten, dass es sich um ein hervorragend erhaltenes Exemplar jenseits zu hoher Laufleistungen handelt, denn gut und leistungserfreulich zu tunen, ist ja bedauerlicherweise nicht notwendigerweise auch mit standfester Haltbarkeit gleichzusetzen, so viel ist klar...
Deine S8-Idee übrigens, obgleich der V8 dennoch teils ein Panzer ist, dürfte auch der (teils alters- und teils konstruktionsbedingt) weichbetagten "100"-Karosse eher weniger zusagen, sie ist diesen Leistungsexzessen in meinen Augen nur bedingt zugetan, wenngleich durchaus nicht gänzlich unfähig, ein paar PS mehr zu verkraften.
Entscheidend wird auch Michaels Eintragungsaspekt sein, die Zeichen der Zeit stehen schlecht, die Regeln werden strikter...
LG
Edited by Danny
Für die Zulassung brauchst du wenn dann ein Prüfer der das von Anfang an begleitet und auch macht. Das geht sicherich nicht bei der GTÜ Station im Nachbarort.
Wenn du dich beeilst kannste das evtl noch in England uaf die Straße bringen, dann gehts auch hier legal.
S8 und S6 V10 gibt es recht viele Motorschäden durch Kolbenkipper usw. Dazu musst du den Motor ja noch Turbo tauglich machen, also Verdichtung, evtl. Kolben Pleul usw. Ich würde mir bei dem Projekt die Arbeit zumindest mal sparen. Im RS6 erhältst du alles fertig. Der Motor an sich hält 1000 PS wohl echt dauerhaft aus mit anderen Turbos. Getriebe ist eher das Problem, aber 750 /800 gehen wohl auch damit problemlos.
Allrad oder Heckantrieb? Ich glaube auch nicht dass das RS6 Getriebe in den Kardan Tunnel reinpasst. Als Heckantrieb könntest du das ganze weiter nach hinten legen. Beim Allrad biste da ja eingeengt.
Ob das möglich ist? Vermutlich ja. Kommt auf dein Geldbeutel und oder dein Kenntnisstand an. Gibt ja auch einige alte BMW´s mit neuen Motoren.
Traue ich es dir zu nach den Fragen hier? Sorry aber Nein, sonst wüsstest du wo die Probleme sind.
Es sei denn du kannst dir es Leisten das abzugeben.
Und generell, du bist hier im verkehrten Forum. Nichts was wir über den V8 wissen kann dir da helfen, es sei denn jemand hat ne Maß Zeichnung vom Motorraum und Kardantunnel. Den RLF gibts hier als Download, vllt sind da irgendwo ein paar Maße drin.
Wenn du dich beeilst kannste das evtl noch in England uaf die Straße bringen, dann gehts auch hier legal.
S8 und S6 V10 gibt es recht viele Motorschäden durch Kolbenkipper usw. Dazu musst du den Motor ja noch Turbo tauglich machen, also Verdichtung, evtl. Kolben Pleul usw. Ich würde mir bei dem Projekt die Arbeit zumindest mal sparen. Im RS6 erhältst du alles fertig. Der Motor an sich hält 1000 PS wohl echt dauerhaft aus mit anderen Turbos. Getriebe ist eher das Problem, aber 750 /800 gehen wohl auch damit problemlos.
Allrad oder Heckantrieb? Ich glaube auch nicht dass das RS6 Getriebe in den Kardan Tunnel reinpasst. Als Heckantrieb könntest du das ganze weiter nach hinten legen. Beim Allrad biste da ja eingeengt.
Ob das möglich ist? Vermutlich ja. Kommt auf dein Geldbeutel und oder dein Kenntnisstand an. Gibt ja auch einige alte BMW´s mit neuen Motoren.
Traue ich es dir zu nach den Fragen hier? Sorry aber Nein, sonst wüsstest du wo die Probleme sind.
Es sei denn du kannst dir es Leisten das abzugeben.
Und generell, du bist hier im verkehrten Forum. Nichts was wir über den V8 wissen kann dir da helfen, es sei denn jemand hat ne Maß Zeichnung vom Motorraum und Kardantunnel. Den RLF gibts hier als Download, vllt sind da irgendwo ein paar Maße drin.
Warum sollten sich die Motorräume groß unterscheiden? Das ist quasi die gleiche Plattform, ohne jetzt auf die unzähligen Details näher einzugehen. Größte Unterschied ist der Schlossträger und der V8 hat dort den Kühler sitzen. Also in der Länge weniger Platz als im 100/200 Typ 44 wo der Kühler hinterm linken Scheinwerfer sitzt.
Da der Typ 44 Serie mit 5-Zylinder ausgeliefert wurde müsste da ja am ehesten ein V10 passen. Kauf dir doch nen billigen 100er Schlachter und probiere es aus.
Da der Typ 44 Serie mit 5-Zylinder ausgeliefert wurde müsste da ja am ehesten ein V10 passen. Kauf dir doch nen billigen 100er Schlachter und probiere es aus.
Hello,
meine Zeit erlaubt es mir leider nicht, schneller zu antworten.
Bzgl. dem US Car Vergleich: ich kann es mir aus verschiedenen Gründen nicht leisten, die Autos in 1:1 zu sammeln, so wie ich es gerne würde. Ich persönlich finde die "alten" Audis genial, will dem V8 absolut überhaupt nichts absprechen, habe ja lange genug überlegt mir einen anzuschaffen (bzw. hätte vermutlich schon längst einen, wenn es gewisse Umstände nicht gegeben hätte).
NUR, ich verbinde die alten Audis, vor allem mit 5 Zylinder Turbo und halt nicht mit einem V8-Motor. Da Platz (obwohl gerade eine Doppelgarage in Neubau) sowie finanzielle Mittel leider endlich sind, kann ich mir halt nur 1 "alten" Audi anschaffen und irgendwann dann einen V8, aber einen Ami. Pontiac GTO z.B.
Ja, das Thema mit den Behörden ist mir auch ein Dorn im Auge, obwohl ich vielleicht einen kleinen Vorteil habe, da es im familären Umfeld ein kleines, freies Autohaus gibt, wo 3x die Woche TÜV / Dekraprüfer kommen (die meisten schon seit Ewigkeiten).
Warum S8 V10?
Für mich wäre so ein Fahrzeug leicht (einfach, schnell, "günstig") zu erwerben gewesen, und irgendwo im Hinterkopf hatte ich die Information abgespeichert, dass es den Motor im RS6 auch gibt. Bin aber aktuell leider nicht detailliert genug mit der Materie vertraut, dass ich über die Probleme des S8 Bescheid wusste / realisiert hatte, dass der RS6 Motor ein völlig anderer Motor ist.
Wie gesagt, das alles ist halt eine "Idee" die mich seit längerer Zeit beschäftigt und auch nicht gleich beim Erstkontakt vom Motorenbauer abgewimmelt wurde. Dass das Thema polarisiert war mir klar, ich hatte eigentlich mit noch mehr "Gegenwehr" gerechnet.
Soweit ich es verstanden habe, ist es kein Ding der Unmöglichkeit, aber ein brutaler Kraftakt. Ob sich das auszahlt, kA.? Muss ich mir überlegen - ich habe jedenfalls am kommenden Freitag einen Termin beim Motorenbauer und bin sehr neugierig darauf.
Anbei ein Foto noch aus dem Internet von einem Audi 200 mit V8 Front.
Was sagt ihr dazu? Wie aufwendig ist solch ein Umbau? Gefällt es euch? Mir ja, das wäre für mich auch eine denkbare Variante und bitte daher hier um detailliertes Feedback.
Danke für weiteres Feedback / Antworten .
Vielen Dank an alle!
Wünsche noch einen schönen Abend / guten Wochenstart.
meine Zeit erlaubt es mir leider nicht, schneller zu antworten.
Bzgl. dem US Car Vergleich: ich kann es mir aus verschiedenen Gründen nicht leisten, die Autos in 1:1 zu sammeln, so wie ich es gerne würde. Ich persönlich finde die "alten" Audis genial, will dem V8 absolut überhaupt nichts absprechen, habe ja lange genug überlegt mir einen anzuschaffen (bzw. hätte vermutlich schon längst einen, wenn es gewisse Umstände nicht gegeben hätte).
NUR, ich verbinde die alten Audis, vor allem mit 5 Zylinder Turbo und halt nicht mit einem V8-Motor. Da Platz (obwohl gerade eine Doppelgarage in Neubau) sowie finanzielle Mittel leider endlich sind, kann ich mir halt nur 1 "alten" Audi anschaffen und irgendwann dann einen V8, aber einen Ami. Pontiac GTO z.B.
Ja, das Thema mit den Behörden ist mir auch ein Dorn im Auge, obwohl ich vielleicht einen kleinen Vorteil habe, da es im familären Umfeld ein kleines, freies Autohaus gibt, wo 3x die Woche TÜV / Dekraprüfer kommen (die meisten schon seit Ewigkeiten).
Warum S8 V10?
Für mich wäre so ein Fahrzeug leicht (einfach, schnell, "günstig") zu erwerben gewesen, und irgendwo im Hinterkopf hatte ich die Information abgespeichert, dass es den Motor im RS6 auch gibt. Bin aber aktuell leider nicht detailliert genug mit der Materie vertraut, dass ich über die Probleme des S8 Bescheid wusste / realisiert hatte, dass der RS6 Motor ein völlig anderer Motor ist.
Wie gesagt, das alles ist halt eine "Idee" die mich seit längerer Zeit beschäftigt und auch nicht gleich beim Erstkontakt vom Motorenbauer abgewimmelt wurde. Dass das Thema polarisiert war mir klar, ich hatte eigentlich mit noch mehr "Gegenwehr" gerechnet.
Soweit ich es verstanden habe, ist es kein Ding der Unmöglichkeit, aber ein brutaler Kraftakt. Ob sich das auszahlt, kA.? Muss ich mir überlegen - ich habe jedenfalls am kommenden Freitag einen Termin beim Motorenbauer und bin sehr neugierig darauf.
Anbei ein Foto noch aus dem Internet von einem Audi 200 mit V8 Front.
Was sagt ihr dazu? Wie aufwendig ist solch ein Umbau? Gefällt es euch? Mir ja, das wäre für mich auch eine denkbare Variante und bitte daher hier um detailliertes Feedback.
Danke für weiteres Feedback / Antworten .
Vielen Dank an alle!
Wünsche noch einen schönen Abend / guten Wochenstart.
Edited by Tobias
In Antwort auf:was bringt dich dann zu der Annahme so ein gewaltiges Projekt stemmen zu können?
meine Zeit erlaubt es mir leider nicht, schneller zu antworten.
Denn was du dazu am meisten brauchst ist Zeit, viel Zeit.
Bin in einem Saisongeschäft, d.h. im Winter ists bei mir ruhig
Zeit spielt eher eine untergeordnete Rolle, es muss nicht nächstes Jahr fertig sein
Zeit spielt eher eine untergeordnete Rolle, es muss nicht nächstes Jahr fertig sein
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