Since some of them have been driving the V8 forever.
With my S6 V8 automatic, the climate doesn't turn off at Kick-Down - is that the case with the V8?
When I drive 140-160km/h on the highway, the system shuts down regularly -> low pressure shutdown.
However, cooling performance is great (even rather too strong) - I am actually bothered by the turn-on truck.
What is this like with the V8 (R134a)? According to SSP, the compressor is supposed to be "internally" regulated, but felt this does not seem to be the case...
Who knows more?
I'm driving like this right now, I don't see any leaks from the climate. On icing I check again, otherwise I change dryers and throttles again (icing by moisture or blocking by dirt would be the only conceivable thing for me).
Climate C4 V8 - switches regularly
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Intern wird nur die Leistung geregelt, aber es hat nach wie vor eine Magnetkupplung die EIN/AUS macht.
Ruckeln tuts beim alten Kompressor, der kennt ja nur nix oder Vollgas, dass der neue ruckelt würde mich auch stören.
Niederdruckabschaltung würde aber heissen, dass er ihn schon gar nicht anschmeisst weil zu wenig Gas drin ist.
Edit: Wenn er vereisen würde, hättest auf der Niederdruckseite nach einer gewissen Zeit auch zu wenig Druck, das war das was du mit deinem letzten Satz gemeint hast, klingt sehr plausibel.
Zu viel Feuchtigkeit im System würde auch ein Einschaltruckeln erklären.
Ruckeln tuts beim alten Kompressor, der kennt ja nur nix oder Vollgas, dass der neue ruckelt würde mich auch stören.
Niederdruckabschaltung würde aber heissen, dass er ihn schon gar nicht anschmeisst weil zu wenig Gas drin ist.
Edit: Wenn er vereisen würde, hättest auf der Niederdruckseite nach einer gewissen Zeit auch zu wenig Druck, das war das was du mit deinem letzten Satz gemeint hast, klingt sehr plausibel.
Zu viel Feuchtigkeit im System würde auch ein Einschaltruckeln erklären.
Edited by Roy
Weißt Du denn, wann der Trockner zuletzt gewechselt wurde?
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