Tag Leute
Wir hatten ja mal das Thema mit dem Gleitstein für den ZR-Spanner.
Irgendwo ist eine Zeichnung aufgetaucht mitsamt Materialangabe....
Bei mir auf dem Rechner finde ich komischerweise nichts, im Forum zwar den Thread, aber nichts weiter.
Weil: Bei meinen Büchsen ist der ZR schon wieder fällig 🤢
So oder so, was ist das Endergebnis? jemand wollte Probeteile, ging da irgendwas? hab echt keine Ahnung mehr...
Bei Tradition gibts den zwar noch/wieder, aber man weiss ja nie... und am Ende nützt der Gleitstein ja nix wenns am anderen Ende der Spannvorrichtung nichts mehr gibt: https://aftermarket.schaeffler.de/d...r-pulley-timing-belt/p-TA-308-5310081100
Gleitstein die zwote
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Hallo,die Zeichnung vom Marcus D
Gruß
Gruß
Vielen Dank!
Hallo,für 199€ bis 300€ ist diese Spannrolle 077 109 243 A im Netz noch zu finden oder einen Zahnriemensatz Keilriemensatz für 1512€ https://www.ebay.de/itm/394862881852?_
Gruß
Gruß
Die Spannrolle 077 109 243 A ist seit ca. 3 Monaten wieder ganz normal und in ausreichender Menge zum Preis von ca. 113,- Euro (ohne Rabatte) bei Tradition lieferbar.
Komplette Zahnriemensätze gibts bei z.B. Enzmann Motorsport für derzeit 475,- Euro: Zahnriemensätze Audi V8
Komplette Zahnriemensätze gibts bei z.B. Enzmann Motorsport für derzeit 475,- Euro: Zahnriemensätze Audi V8
Hallo,vielen Dank für den Tipp.
Gruß
Gruß
Also ich hab vor kurzem 155 Sfr. bezahlt... das natürlich 2mal.
Wenn es bei Tradition erhältlich ist (gibt es abnormal?) aber beim Hersteller nicht mehr, kann man sich 2 und 2 zusammenzählen... gut mit den UFOs siehts ja nicht anders aus... deswegen schaue ich, dass ich von denen immer einen Satz rumliegen habe, demnächst wird er verbaut, also wieder Nachschub ordern.
Alle 7-8 Jahre den ZR neu, d.h. entweder alle 7-8 Jahre bangen oder sich alle Teile auf Halde legen, man kann sich aber auch fragen, ob denn die Umlenkrollen wirklich immer gewechselt werden müssen (zumal Audi im Jahre 98 nur bei den V6 Motoren "...und Spannrolle ersetzen" schreibt) knapp 2000 Stunden (bei 120tkm) sind für Wälzlager ja nicht gerade üppig.
Der Tip mit dem Enzmann gefällt, die Sätze sind zwar etwas teurer als wenn man sich den Kram selber zusammensucht, aber in Anbetracht dessen:
https://www.enzmannmotorsport.de/Sp...di-V8-D11-A8-D2-S4-S6-42-fuer-4-Ventiler
passt das.
Wenn es bei Tradition erhältlich ist (gibt es abnormal?) aber beim Hersteller nicht mehr, kann man sich 2 und 2 zusammenzählen... gut mit den UFOs siehts ja nicht anders aus... deswegen schaue ich, dass ich von denen immer einen Satz rumliegen habe, demnächst wird er verbaut, also wieder Nachschub ordern.
Alle 7-8 Jahre den ZR neu, d.h. entweder alle 7-8 Jahre bangen oder sich alle Teile auf Halde legen, man kann sich aber auch fragen, ob denn die Umlenkrollen wirklich immer gewechselt werden müssen (zumal Audi im Jahre 98 nur bei den V6 Motoren "...und Spannrolle ersetzen" schreibt) knapp 2000 Stunden (bei 120tkm) sind für Wälzlager ja nicht gerade üppig.
Der Tip mit dem Enzmann gefällt, die Sätze sind zwar etwas teurer als wenn man sich den Kram selber zusammensucht, aber in Anbetracht dessen:
https://www.enzmannmotorsport.de/Sp...di-V8-D11-A8-D2-S4-S6-42-fuer-4-Ventiler
passt das.
Hallo zusammen,
muss Fastens noch einmal Aufgreifen.
Hat jemand den Gleitstein nachgefertigt?
Euch eine besinnliche Weihnachten
muss Fastens noch einmal Aufgreifen.
Hat jemand den Gleitstein nachgefertigt?
Euch eine besinnliche Weihnachten
Nachgefertigt nicht, jedoch bei Audi Tradition für 20,34 € erhältlich:
https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/gleitstein-077109495-9
Gruß Manfred M.
https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/gleitstein-077109495-9
Gruß Manfred M.
Bearbeitet von Manfred
Merci vielmals, das habe ich wohl übersehen.
Hallo, die beiden Sechskantbundschrauben (077109281) unterliegen auch einem geringen Verschleiß. Evtl.auch tauschen!
Gruß
Gruß
mahlzeit,
ich oute mich mal als Materialfahrer, meine persönliche meinung zum ZR-Wechsel: all 1-2 jahre reinschauen und begutachten... bei meinem ABH habe ich im Jahr 2000 diesen gewechselt, als Motor getauscht wurde, dazwischen stand die möhre 17 Jahre unbewegt, vor ziemlich exakt 2 Jahre reanimiert und nun gelegentlich gefahren - hab allerdings bis jetzt "vergessen" mal nach dem ZR zu sehen -> funktioniert, wobei mir auch egal ist ob der aktuell verbaute Motor hops geht, was da Öl durchläuft lässt jeden zweitakter vor neid erblassen. Sollte nur den orignalen Motor irgendwann mal endlich wieder aufbauen, fehlen nur noch Kolbenringsätze von nem AEC oder BFM.
ich oute mich mal als Materialfahrer, meine persönliche meinung zum ZR-Wechsel: all 1-2 jahre reinschauen und begutachten... bei meinem ABH habe ich im Jahr 2000 diesen gewechselt, als Motor getauscht wurde, dazwischen stand die möhre 17 Jahre unbewegt, vor ziemlich exakt 2 Jahre reanimiert und nun gelegentlich gefahren - hab allerdings bis jetzt "vergessen" mal nach dem ZR zu sehen -> funktioniert, wobei mir auch egal ist ob der aktuell verbaute Motor hops geht, was da Öl durchläuft lässt jeden zweitakter vor neid erblassen. Sollte nur den orignalen Motor irgendwann mal endlich wieder aufbauen, fehlen nur noch Kolbenringsätze von nem AEC oder BFM.
Hallo Marcus,
und wieviel Kilometer hat der ZR nun ca. drauf ?
Danke und Gruß Manfred M.
und wieviel Kilometer hat der ZR nun ca. drauf ?
Danke und Gruß Manfred M.
Bearbeitet von Manfred
Die Aussage ist zwar grundsätzlich richtig, aber nach fast 400tkm hat da nichts spürbares mehr Spiel als neu, musste eher AluOxyd abkratzen.... und der Gleitstein muss (immer noch) mit ner Reibahle nachbearbeitet werden. Seitens Spanndämpfer könnte man es sich überlegen, ist aber mehr aus übertriebener Vorsicht als dass da wirklich etwas ausgelutscht wäre - da bereitet mir die zentrale Umlenkachse mehr Schmerzen, ist auch bloss eine (oder zwei) Kunststoffhülse die schon ordentlich Spiel hat.
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