I've always wondered why my blue one in the Lima region is such a wuss with cables and plugs, since after a few months of operation with revised Lima (new warehouse, collector rings overturned, new controller) I suddenly run out of electricity, although the charging control lamp does not glow, I thought about the case I had last year at the red one, it turned out that only ignition burns nothing... It was then the charge controller.
Twice in a row, the same problem? with almost new controller? I don't think so about coincidences, after all the pointless trade show, then just replace the controller again, no change, except for a weak glimmering of the charging control light (default and running engine) which could have been before, only not noticed because so weak.
So throw the multimeter again. Cable from AI (T26/21) to the first plug next to Lima i.o., then after the ominous "long plug" somehow nothing gscheits... 55Ohm... Taken out the "long plug" and seen, the thing has a number 059905371 E and a diode symbol on it, na bravo.
After a long time back and forth 059905371 (without E) ordered (because found in the ETKA only so) but only today seen, there is the part also as 059905371D, even with the V8, with the gear selector lever - I tried in the cellar, did not use anything, tried the other one (always good if more than 1 in stock) and not even anything. So either D or E makes a big difference, or it's not that.
Then venture without diode plugs... Ignition a -> charging control light has never been so cheerfully lit -> engine on (and prayed that the missing diode does not grill) lamp extinguished! But on-board voltage falls below 12V 😢
So somehow I only know something exact when I plant a new 059905371 E or someone knows what the difference is between with or without E, respectively. where you can find with E.
Also im Stromlaufplan gibts das Ding nicht und in ETKA auch nicht..... sicher das das Original ist ?
Ich werde jetzt aus Neugierde mal raus und unters Auto schauen ob ich sowas auch finde. Wenn ja dann werde ich mal ohne den Diodenstecker die Bordspannung messen.
Kann mir nicht vorstellen das ne einfache Diode zu solchen Symptomen führen kann.
Das ist ja die Ausgangslage... es gibt das Teil offiziell nicht und macht keinen Sinn.
Wieso die Frage, ob ich mir sicher sei, dass das original ist? Hab ich nirgends behauptet und denke NICHT, dass das original ist! Aber ich kann mir vorstellen, als damals die Autos rauskamen und als totale Missgeburten galten, ein VAG-Betrieb sich dran abgemüht hat und aus irgend einem Grund das gemacht hat, aussehen tuts ordentlich und wer ausser VAG anno dazumal hat/hatte Zugriff auf ein Auditeil das es eigentlich gar nicht gibt???
Das Ding ist halt da und war mein letzter Verdächtiger bei meinem Problem.
Nun ist das Problem durch den Wechsel der LiMa erledigt.
Da ist Verdrahtungsmässig alles i.O., bleiben also nur die Dioden auf der Diodenplatte, wenn eine oder mehrere Dioden auf der Erregerseite kaputt sind bzw. schwächeln (Schichtablösung o.ä.) passt das wunderbar zu meinem Problem, insofern war der Verdacht auf die aussenliegende Diode nicht völlig daneben - was sonst sollte es denn sein wenn die Kabel vom KI bis zur LiMa i.O. sind und Regler neu + nochmals neu?
Das mit den Kinderkrankheiten passt eben auch, weil der Bock einer von den ersten ist, die Papiere können nicht ganz stimmen weil 1.Inverkehrssetzung 01.09.1988, nach Fahrgestellnummer ist er aber doch schon Mitte Oktober 1988 vom Band gerollt.
So oder so, nach Tausch der LiMa bin ich diesbezüglich Sorgenfrei.
Für mich scheint eine der Dioden an den LiMa-Dioden-Platte platt zu sein (oder nicht nur eine) mein Weller kommt dem nicht bei, mit der AutogenAnlage möchte ich da aber nicht ran gehen, da schmürzelt zu viel drum herum.
Bin noch am Gucken wie das repariert werden kann, fetteren Lötkolben oder so, muss mal schauen ob ich raus krieg wieviel Leistung mein Weller hat, dementsprechend aufrüsten... gekauft während meiner Lehrzeit, drauf stehen tut nix... boah doof...
