Hello, everybody!
Since March 24 I have my V8 and managed to allow it a week ago, full acceptance and H-deposit. He passed everything. The journey to the test organisation, about 15km, was also eventless.
With a broad grin the next day, I came to the car with my license plates and wanted to take my first exit.
Unfortunately, after about 15 minutes of driving, I noticed that the oil pressure collapses - in idle mode only 1.0 bar and under load at 2000-3000 rpm approximately 2.5 bar. There was the oil temperature then at about 80 degrees. So far so good, the ad thought has one gone. So ordered oil pressure meter and today with disillusionment found that the display unfortunately works precisely. The values correspond to reality - measured by the Temp sensor drilling.
The car got fresh oil (10W40) from me, I had already let it warm up more often in the garage due to increased cooling system drains, because there were no these oil pressure problems.
The oil filter didn't run 200km.
Oil cooler also gets consistently hot, so it has flow rate.
He has, if he is really hot, an inconstant ticking/clicking of both benches - first I thought it was the chains, now I think it's due to a lack of lubrication (hydros etc).
It is still to be said that the car was probably standing for quite a long time and was not moved.
I have not yet taken any action.
Do you have any experience? I have found very little on this subject, think there are little problems with the oil pump.
My next step would be to take off the oil pan.
How would you proceed?
Was würdet ihr alles überprüfen?
Greeting
Max
Low oil pressure 3.6 PT
3 posts · 1,536 views · started
Hallo,
wie ist den der Öldruck bei kaltem Motor. Bei zunehmender Öltemperatur sinkt nämlich der Druck, da das Öl dünner wird. Im Prinzip ist zu stark abfallender Öldruck entweder ein Mangel an Öl in der Ölwanne, eine defekte Pumpe oder schon ein Zeichen des zu großen Lagerspiels an Kurbelwelle oder Nockenwelle.
Was natürlich auch sehr wahrscheinlich sein kann, das ds Öldruckventil-Bypassventil wie auf dem Bild zu sehen ist, an der Ölpumpe selbst defekt ist oder hängt. Eigentlich sollte dies bei zu hohem Druck öffnen.
Du kannst ja zum Vergleich auch mal an der Bohrung im Zylnderkopf 5-8 messen. Sitz am Kopf vorne rechts unten etwas versteckt, aber wenn du schon am Sensor nur 2,5 bar hast, hast am Kopf sicherlich noch weniger.
Als ich noch 10W40 gefahren bin, war bei mir der Öldruck bei 80 Grad im Leerlauf auch so bei 1,0-1,5 bar. Bei 2000-3000 U/min war er laut Anzeige bei über 4,0 bar. Seit ich 10W-60 fahre ist der Öldruck höher im Leerlauf so bei 2,0bar bei Betriebstemperatur.
Wenn der Öldruck im Kopf nicht stimmt werden die Hydros auch nicht ausreichend mit Öl versorgt. Der Öldruckgeber sitzt im Flansch zum Ölkühler und nach dem Filter, sollte der Filter also verdreckt sein sinkt am Geber der Druck und steigt nach der Ölpumpe an. Wenn der Filter neu ist tippe ich eher auf den Schnorchel in der Ölwanne die knicken auch manchmal ein oder das Ölsieb bzw. die Ölpumpe selbst, wobei ich mir nicht vorstellen kann das Zahnradpumpen kaputt gehen, sofern es da nichts massives durchgenudelt hat.
Kann eigentlich nur an der Ölpumpe liegen so wie du es schilderst.
Vielleicht hilft dir die Darstellung weiter.
wie ist den der Öldruck bei kaltem Motor. Bei zunehmender Öltemperatur sinkt nämlich der Druck, da das Öl dünner wird. Im Prinzip ist zu stark abfallender Öldruck entweder ein Mangel an Öl in der Ölwanne, eine defekte Pumpe oder schon ein Zeichen des zu großen Lagerspiels an Kurbelwelle oder Nockenwelle.
Was natürlich auch sehr wahrscheinlich sein kann, das ds Öldruckventil-Bypassventil wie auf dem Bild zu sehen ist, an der Ölpumpe selbst defekt ist oder hängt. Eigentlich sollte dies bei zu hohem Druck öffnen.
Du kannst ja zum Vergleich auch mal an der Bohrung im Zylnderkopf 5-8 messen. Sitz am Kopf vorne rechts unten etwas versteckt, aber wenn du schon am Sensor nur 2,5 bar hast, hast am Kopf sicherlich noch weniger.
Als ich noch 10W40 gefahren bin, war bei mir der Öldruck bei 80 Grad im Leerlauf auch so bei 1,0-1,5 bar. Bei 2000-3000 U/min war er laut Anzeige bei über 4,0 bar. Seit ich 10W-60 fahre ist der Öldruck höher im Leerlauf so bei 2,0bar bei Betriebstemperatur.
Wenn der Öldruck im Kopf nicht stimmt werden die Hydros auch nicht ausreichend mit Öl versorgt. Der Öldruckgeber sitzt im Flansch zum Ölkühler und nach dem Filter, sollte der Filter also verdreckt sein sinkt am Geber der Druck und steigt nach der Ölpumpe an. Wenn der Filter neu ist tippe ich eher auf den Schnorchel in der Ölwanne die knicken auch manchmal ein oder das Ölsieb bzw. die Ölpumpe selbst, wobei ich mir nicht vorstellen kann das Zahnradpumpen kaputt gehen, sofern es da nichts massives durchgenudelt hat.
Kann eigentlich nur an der Ölpumpe liegen so wie du es schilderst.
Vielleicht hilft dir die Darstellung weiter.
Edited by Miro
Danke für deine Antwort!
Meine kommt nun etwas verspätet.
Hatte im ersten Schritt die Ölwanne abgemacht und da kam mir schon das übel zum Vorschein - so viel Ölschlamm habe ich noch nie in einem Motor gesehen. Der Dicke war halt leider lange ein Stehzeug, da hat sich einiges angesammelt.
Ich habe alles, wo ich manuell heran kam, gereinigt. Die Ölpumpe ausgebaut und gesäubert. Mehrere Ölspülungen gemacht, Motorreiniger verwendet, mit Diesel/Öl Gemisch gespült.
Dann bin ich circa 300km mit dem Hydrostößel-Additiv gefahren und habe nun schlussendlich auf 10W-60 umgeölt.
Der Öldruck ist wieder da, wo er sein soll.
Die inkonstanten Geräusche, welche dann ziemlich sicher die Hydrostößel waren, sind nun auch verschwunden.
Anbei ein paar Bilder der Lakritz-Katastrophe.
Lieben Gruß
Meine kommt nun etwas verspätet.
Hatte im ersten Schritt die Ölwanne abgemacht und da kam mir schon das übel zum Vorschein - so viel Ölschlamm habe ich noch nie in einem Motor gesehen. Der Dicke war halt leider lange ein Stehzeug, da hat sich einiges angesammelt.
Ich habe alles, wo ich manuell heran kam, gereinigt. Die Ölpumpe ausgebaut und gesäubert. Mehrere Ölspülungen gemacht, Motorreiniger verwendet, mit Diesel/Öl Gemisch gespült.
Dann bin ich circa 300km mit dem Hydrostößel-Additiv gefahren und habe nun schlussendlich auf 10W-60 umgeölt.
Der Öldruck ist wieder da, wo er sein soll.
Die inkonstanten Geräusche, welche dann ziemlich sicher die Hydrostößel waren, sind nun auch verschwunden.
Anbei ein paar Bilder der Lakritz-Katastrophe.
Lieben Gruß
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