Frohe Ostern zusammen,
ich habe noch ein etwas nerviges Problem.
Die Leerlaufdrehzahl liegt normal so bei 650 U/min. Habe ich einige Km gefahren und schalte (während der Fahrt) die (alte) Klima dazu, fällt die Leerlaufdrehzahl an der nächsten Ampel dann auf rund 100 U/min (bleibt also gerade so noch an). Schalte ich die Klima aus, bleibt es bei 100 U/min. Erst nach einem Neustart ist alles wieder normal, bis ich wieder die Klima einschalte.
Klima kühl gut, höre auch nichts verdächtiges.
Der Clou ist, schalte ich die Klima erst an der Ampel dazu, bleibt die Leerlaufdrehzahl auch erstmal normal, Stückchen fahren, Ampel, schei...
- Leerlaufstabiventil ist sauber.
- OT-Geber ist neu.
- Temperaturgeber ist neu.
Ideen ?
Gruß
Jörg
Niedriger Leerlauf bei Klimabetrieb
2 Beiträge · 357 Aufrufe · gestartet
Hi,
ich kann nur mal mutmaßen (wie immer
: Die Klima hängt ja direkt am Flachriemen, das heißt, dass ihr Widerstand direkt einen Widerstand an die Kurbelwelle weitergibt und damit die Leerlaufdrehzahl beeinflusst. Dieses mehr an Leistung, was der Motor bei gleicher Drehzahl leisten muss, erhöht den Benzinverbrauch, was ja auch dazu führt, dass man bei deaktiviertem Kompressor weniger Sprit braucht. Der Motor gleicht also diese Mehrlast durch mehr Verbrauch aus, um die Drehzahl konstant zu halten.
Bei dir haut das aber nicht so ganz hin. Dass der Motor nicht ausgleicht, kann daran liegen, dass die Leerlaufregelung eben doch nicht so sauber funktioniert (kann das am Leerlaufregelventil liegen ? Ich weiß, es ist sauber, aber vielleicht trotzdem nicht i.O. ?), oder die Klima soviel Widerstand hat, dass er die Drehzahl nicht ausgleichen kann.
Was, wenn die LiMa da kräftig mitzieht, die Batterie also z.B. beim Eingehen ist ? War bei meinem letzten so, der Benzinverbrauch war enorm, die Drehzahl nie konstant, und schuld war vermutlich die Batterie.
Ich glaube gelesen zu haben, dass auch die Kupplung im Kompressor früher oder später dahinscheiden kann, sie also einen viel zu hohen Widerstand hat, und damit den Motor belastet, und sich auch beim Deaktivieren des Kompressors nicht mehr richtig "entkuppelt". Da ich das Ding noch nie offen hatte, kann ich aber eben nicht viel mehr als Mutmaßen, vielleicht kann mich da jemand berichtigen.
Ich würde an deiner Stelle der Reihe nach das Leerlaufregelventil genauer inspizieren, die Batterie ebenfalls und dann, sollte es sowas geben, die Kupplung im Kompressor. Viel was anderes dürfte es doch gar nicht sein, oder (Frage an die Experten) ?
Viele Grüße
Bastian
ich kann nur mal mutmaßen (wie immer
: Die Klima hängt ja direkt am Flachriemen, das heißt, dass ihr Widerstand direkt einen Widerstand an die Kurbelwelle weitergibt und damit die Leerlaufdrehzahl beeinflusst. Dieses mehr an Leistung, was der Motor bei gleicher Drehzahl leisten muss, erhöht den Benzinverbrauch, was ja auch dazu führt, dass man bei deaktiviertem Kompressor weniger Sprit braucht. Der Motor gleicht also diese Mehrlast durch mehr Verbrauch aus, um die Drehzahl konstant zu halten.Bei dir haut das aber nicht so ganz hin. Dass der Motor nicht ausgleicht, kann daran liegen, dass die Leerlaufregelung eben doch nicht so sauber funktioniert (kann das am Leerlaufregelventil liegen ? Ich weiß, es ist sauber, aber vielleicht trotzdem nicht i.O. ?), oder die Klima soviel Widerstand hat, dass er die Drehzahl nicht ausgleichen kann.
Was, wenn die LiMa da kräftig mitzieht, die Batterie also z.B. beim Eingehen ist ? War bei meinem letzten so, der Benzinverbrauch war enorm, die Drehzahl nie konstant, und schuld war vermutlich die Batterie.
Ich glaube gelesen zu haben, dass auch die Kupplung im Kompressor früher oder später dahinscheiden kann, sie also einen viel zu hohen Widerstand hat, und damit den Motor belastet, und sich auch beim Deaktivieren des Kompressors nicht mehr richtig "entkuppelt". Da ich das Ding noch nie offen hatte, kann ich aber eben nicht viel mehr als Mutmaßen, vielleicht kann mich da jemand berichtigen.
Ich würde an deiner Stelle der Reihe nach das Leerlaufregelventil genauer inspizieren, die Batterie ebenfalls und dann, sollte es sowas geben, die Kupplung im Kompressor. Viel was anderes dürfte es doch gar nicht sein, oder (Frage an die Experten) ?
Viele Grüße
Bastian
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