In my 4.2 l 92er I notice the following: If you let it roll or give it only very lightly gas and then accelerate again normally, it leaves a blue cloud on the road very briefly. But now he's got 360,000 km on the clock. The engine is otherwise silky soft, takes great gas and brings its power in all speed ranges. The engine also shows no abnormalities. The oil consumption is of course at a good 1.5l per 1,000 km. My question to you: Do I have to worry seriously that a bigger collapse is imminent? , or is this a normal age phenomenon and except for a large reserve canister with oil I don't need to think about when a bigger tour is going on ??
das werden wohl die ventilschaftabdichtungen sein,immer wenn ein lastwechsel stattfindet wird oel mit verbrannt. das ist bei jedem motor so, besonders bei dieser laufleistung. Oder sind diese schon mal gemacht worden. evtl.können es auch kolbenringe sein. prüfe mal die kompression der einzelnen Zylinder,wenn´s nicht so aufwendig ist oder auch elektronisch ! kannst auch beim ADAC machen lassen,Gebrauchswagenprüfung ,kostet zwar was,aber dann weiss du genau wa´s los ist. oder lass es bleiben und lebe mit der blauen wolle, fragt sich bloss wie lange ?
Ich würde meinen, dass da neue Vetilschaftdichtungen fällig sind! Wenn es nach der Schubabschaltung Raucht! War bei mir auch so! Nach dem Wechsel der Dichtungen war es wech! Aber seit ein paar Wochen macht er es wieder! Haben nur ca. 50 TKM gehalten. Warum auch immer!!??MFG TIMM
wenns die Ventilschaftdichtungen sind, hat jemand einen Anhaltspunkt was sowas in etwa kostet. Das kann wahrscheinlich auch meine kleine Werkstatt nebenan, oder ?
habe 305.000 km runter und dasselbe Problem. Der Vorbesitzer hatte auch schon damit zu kämpfen - also seit ca. 80.000 km. Der Motor geht davon nicht kaputt, auch einen größeren Kollaps wird er davon nicht haben, sofern immer fleißig Öl nachgetankt wird. ABER: Das verbrannte Öl hinterläßt Verbrennungsrückstände als Ablagerungen im Brennraum und Ventilen. Außerdem mögen weder die Lambdasonde noch die Kats verbranntes Öl in Massen - bei der AU wirds schwer. Meine Abgaswerte liegen so hoch, daß sie die hier in Frankreich gültigen Grenzwerte für Autos ohne Kat überschreiten !
DIY haben das hier wohl schon etliche gemacht. Audi wollte m.W. um die 600 Teuro - ich weiß aber nicht, ob da nur die Ventilschaftdichtungen oder auch noch anderes mit bei war.
also ich hab das bei meinem ersten damals mit Zahnriemen etc. gemacht (der ist bei dir jetzt eh fällig, egal ob 4,2er oder 3,6er) - und es war eine SAUARBEIT. Bei VAG sicher brutal teuer, wenn mans selbst machen muss, so sind 32 Schaftdichtungen fällig (Material egal ...) und damit 64 Keile raus und rein, und meiner Meinung nach ist das eine furchtbare Arbeit. Wünsch ich niemandem mehr !
Meiner hatte eben genau 350tkm ab Buckel, und hat auch Öl genommen Ende nie (>2l), nach den Schaftdichtungen war nur eine ganz minimale Besserung zu spüren. Wenn der Zahnriemen gemacht werden muss, und du das Geld übrig hast - warum nicht. Auf alle Fälle würde ich mir diese Arbeit für ein größeres Service aufsparen.
Ich hatte damit keine tollen Erfarungen.
Viele Grüße
Bastian
PS.: Außer dass Lambda und KATs drunter leiden, ist der Mehrverbrauch an Öl, wenn die Maschine sonst gut läuft, relativ egal, denke ich.
, or is this a normal age phenomenon and except for a large reserve canister with oil I don't need to think about when a bigger tour is going on ??
