Moin Leude,
after I (and in the truest sense of the word!) have intensively, researched and drilled and followed up, whereby Ramon Kupper was very helpful to me, THANK YOU!, I have now finally opened up a source for suitable Simmerings and O-rings for the rear brake calipers. The first copies are actually in front of me on the workbench.
Unfortunately, this is not a piece of clothing, as I and others believed, but dimensions that no free dealer has in stock (at least I did not find one, and I asked many people). The O-ring has the size 10 X 1.8 mm and I had to pay for the tuition! The ring in 10 x 2mm, which I had installed in my thickness, was slightly damaged when pressed in, because it is just a tick too big. However, I did not notice this when I was installed, although I was very careful! The saddle also kept tight for quite a while but then it left a little brake fluid. This was not much more dramatic, but I have expanded it again now that the matching Simmerings are there, anyway, in order to provide the parking brake shaft with a new seal. It was clear that the O-ring was slightly frayed at the edge. Bad luck! But, well, I know that. The things can be measured in their string strength but also really very difficult, you always push them together a little bit, whether with a measuring slide or micrometer screw. Of course, nobody has this O-ring measure in stock, and hardly anyone wants to deliver anything under a hundred pieces to order.
So far to the O-ring.
The Simmerring measures 16 x 24 x 6.5 BASL. This, too, is how I was allowed to learn, absolutely no rod goods and even specialist shops have dropped out here.
Anyway, these are definitely the parts that are missing if you want to completely overtake a rear brake caliper.
So if you're interested, send me a PM or flour.
By the way, anyone can easily get the seal for the piston at Vag, I could deliver the rest. I don't have a final price yet but it will be well below 10 euros for shaft seal and O-ring (plus. (See also page 6).
I could also carry out a complete overhaul of saddles for those who trust themselves or do not have the equipment. That too would be a price-fix. If you're interested, email.
Simmerring f. Brake caliper in the rear now available!
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Hallo Tim,
endlich mal eine gute Nachricht, bin auch schon einige Zeit auf der Suche aber bis jetzt noch nicht fündig geworden. Ich nehme Dir auf alle Fälle einen Satz ( li+re ) ab. Die Rep.-Sätze hab ich nämlich schon. Schick mir eine Mail wenn Du so weit bist ( markard5@aol.com ).
Gruß
Max
endlich mal eine gute Nachricht, bin auch schon einige Zeit auf der Suche aber bis jetzt noch nicht fündig geworden. Ich nehme Dir auf alle Fälle einen Satz ( li+re ) ab. Die Rep.-Sätze hab ich nämlich schon. Schick mir eine Mail wenn Du so weit bist ( markard5@aol.com ).
Gruß
Max
Moin,
wenn man einmal richtig loslegt...
Für besonders harte Fälle, bei total verrotteten Betätigungshebeln der Feststellbremse- Die kann ich jetzt auch beschaffen!
wenn man einmal richtig loslegt...
Für besonders harte Fälle, bei total verrotteten Betätigungshebeln der Feststellbremse- Die kann ich jetzt auch beschaffen!
Das ist ja der Hammer!
Super von dir!
Dann wirds ja gleich ein "Neuteil"
Den würde ich auf jeden Fall erneuern!
Kostenpunkt etwa??
Mfg Pipe
Super von dir!
Dann wirds ja gleich ein "Neuteil"
Den würde ich auf jeden Fall erneuern!
Kostenpunkt etwa??
Mfg Pipe
Ich hätte gern 2 Stück
woie wickeln wir das ab
Gruß
Cord
woie wickeln wir das ab
Gruß
Cord
Gude
Wie kommst du auf das Maß von 10x1,8 für den O-Ring?
Wie kommst du auf das Maß von 10x1,8 für den O-Ring?
Hi Raniero,
das ist im Prinzip ganz einfach, wenn man einmal den Fehler gemacht hat den ich vorher gemacht hatte.
Ich hatte natürlich zuerst den Durchmesser der Stange gemessen, welche der O-Ring abdichten soll: Das waren genau 10mm. Das Maß ist unbestritten.
Dann habe ich die Schurstärke, also die Dicke des alten Ringes gemessen: Mit dem Messschieber drückt man Ring natürlich immer ein klein wenig zusammen, kommt also unter 2mm und zwar immer mit einem anderen Egebnis. Mal sind es 1,7 mal 1,9,mal 1,8 mm. Ich habe das als Messfehler interpretiert und im Fachhandel (bei meinem Schlauchmann) nachgefragt. Dort konnte man mich sofort mit Ringen in 10 x 2 zukleistern.
Ich habe diesen Ring genommen und in meinen Dicken eingebaut. Das ging schon sehr stramm, aber es ging und war auch dicht. Ich habe an diesem Sattel unter anderem ein wenig herum experimentiert. Ich habe mir eine Prüfbank mit einem Bremszylinder konstruiert auf den ich Bremssättel abdrücken und auf Dichtheit prüfen kann (eine geile Konstruktion übrigens, muss ich jetzt mal ganz unbescheiden sagen!). Auf jeden Fall ist in diesem Zuge aufgetaucht, dass der O-Ring beim einmaligen Einbau am Rand beschädigt worden ist, das zu erkennen, brauchte ich nicht einmal eine Lupe!
ich habe einen neuen Ring im gleich Maß eingebaut und der wurde ebenfalls leicht beschädigt, wobei die Sitzflächen im Zylinder, da wo er reingepresst wird, sauber und gut geschmiert waren. Das war ein klares Indiz für die falsche Größe!
Ich habe dann mal wieder mit Recherchieren begonnen und herausbekommen dass es tatsächlich die Größe 10 x 1,8 gibt. Sonst aber nichts mehr! Und natürlich hat niemand diese Größe herumliegen und schon gar nicht bremsflüssigkeitsfest und hitzbeständig. Glücklicherweise ist mir im Zuge meiner Suche nach dem Simmerring ein Katalog (mit vielen hundert Seiten) in die Hände gefallen, in dem die konstruktiven Vorgaben für Bauteile mit O-Ringen angegeben sind, und dort bekam ich dann letzte Gewissheit:
Die Masse der abzudichteneden Druckstange (Durchmesser, Nuttiefe, Nutbreite incl. festgelegter Zugabe) entsprechen exact den Vorgaben für einen O-Ring in 10 x 1,8 mm!
So bin ich darauf gekommen. Ich habe jetzt hier einen Roman dazu geschrieben weil ich damit dokumterieren möchte, dass ich den Fehler vom Anfang nicht ein zweites Mal machen möchte. Das ist jetzt sozusagen doppelt abgesichert.
Auf diese O- Ringe und eine zweite Lieferung Simmerringe warte ich jetzt. Leider ist nämlich die Lieferdisiplin meiner Quelle eher druchwachsen. Mittlerweile warte ich seit fast zwei Wochen, und das war beim ersten mal genau so, leider.
Wenn diese O-Ringe endlich da sind, werde ich sofort noch einen Selbstversuch machen, incl. Dichtheitsprüfung. Wenn es da irgendwelche Probleme gibt, werde ich das natürlich sofort veröffentlichen.
Son nun habe ich dich aber genug zugetextet.
das ist im Prinzip ganz einfach, wenn man einmal den Fehler gemacht hat den ich vorher gemacht hatte.
Ich hatte natürlich zuerst den Durchmesser der Stange gemessen, welche der O-Ring abdichten soll: Das waren genau 10mm. Das Maß ist unbestritten.
Dann habe ich die Schurstärke, also die Dicke des alten Ringes gemessen: Mit dem Messschieber drückt man Ring natürlich immer ein klein wenig zusammen, kommt also unter 2mm und zwar immer mit einem anderen Egebnis. Mal sind es 1,7 mal 1,9,mal 1,8 mm. Ich habe das als Messfehler interpretiert und im Fachhandel (bei meinem Schlauchmann) nachgefragt. Dort konnte man mich sofort mit Ringen in 10 x 2 zukleistern.
Ich habe diesen Ring genommen und in meinen Dicken eingebaut. Das ging schon sehr stramm, aber es ging und war auch dicht. Ich habe an diesem Sattel unter anderem ein wenig herum experimentiert. Ich habe mir eine Prüfbank mit einem Bremszylinder konstruiert auf den ich Bremssättel abdrücken und auf Dichtheit prüfen kann (eine geile Konstruktion übrigens, muss ich jetzt mal ganz unbescheiden sagen!). Auf jeden Fall ist in diesem Zuge aufgetaucht, dass der O-Ring beim einmaligen Einbau am Rand beschädigt worden ist, das zu erkennen, brauchte ich nicht einmal eine Lupe!
ich habe einen neuen Ring im gleich Maß eingebaut und der wurde ebenfalls leicht beschädigt, wobei die Sitzflächen im Zylinder, da wo er reingepresst wird, sauber und gut geschmiert waren. Das war ein klares Indiz für die falsche Größe!
Ich habe dann mal wieder mit Recherchieren begonnen und herausbekommen dass es tatsächlich die Größe 10 x 1,8 gibt. Sonst aber nichts mehr! Und natürlich hat niemand diese Größe herumliegen und schon gar nicht bremsflüssigkeitsfest und hitzbeständig. Glücklicherweise ist mir im Zuge meiner Suche nach dem Simmerring ein Katalog (mit vielen hundert Seiten) in die Hände gefallen, in dem die konstruktiven Vorgaben für Bauteile mit O-Ringen angegeben sind, und dort bekam ich dann letzte Gewissheit:
Die Masse der abzudichteneden Druckstange (Durchmesser, Nuttiefe, Nutbreite incl. festgelegter Zugabe) entsprechen exact den Vorgaben für einen O-Ring in 10 x 1,8 mm!
So bin ich darauf gekommen. Ich habe jetzt hier einen Roman dazu geschrieben weil ich damit dokumterieren möchte, dass ich den Fehler vom Anfang nicht ein zweites Mal machen möchte. Das ist jetzt sozusagen doppelt abgesichert.
Auf diese O- Ringe und eine zweite Lieferung Simmerringe warte ich jetzt. Leider ist nämlich die Lieferdisiplin meiner Quelle eher druchwachsen. Mittlerweile warte ich seit fast zwei Wochen, und das war beim ersten mal genau so, leider.
Wenn diese O-Ringe endlich da sind, werde ich sofort noch einen Selbstversuch machen, incl. Dichtheitsprüfung. Wenn es da irgendwelche Probleme gibt, werde ich das natürlich sofort veröffentlichen.
Son nun habe ich dich aber genug zugetextet.
... war echt genug... 
benötige für 2 paar bremssättel die simmerringe bzw o ringe!
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