Hello V8 friends,
If you should step into the void with your left foot (at the switch of course), check the clutch pedal first. This seems to be flying apart more often than the donor and taker cylinders of the clutch hydraulics... That's what I felt this morning. Ride a C4S4V8, but the D11 also seem to have similar problems. The pedal above the bearing block is broken near the operation for the pressure cylinder. If I had known that before, I would have repaired myself, of course, but I had one of the pressure cylinders suspected and not a bock to fix it myself without a stage. In any case, it was the cheaper repair, although this damn plastic pedal is already 70€....
But I'm sure I won't tell you anything new ;-)
Welcome
Detlef M.
Clutch pedal broken....
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nöö 
Ja das kenn ich.hatte ich auch schon.. 
Ja genau das selbe hatte ich bei meinem S4 auch schon mal!
mfg
Thomas
mfg
Thomas
Hallo zusammen,
o.k., meine Kiste steht seit gestern morgen immer noch in der Werkstatt. Das Pedal war bei Audi natürlich nicht auf Lager und der Austausch gestaltet sich wohl schwieriger, als ich dachte. Die Werkstattbubis meines Vertrauens (keine VAG-Werkstatt, die Jungs haben aber bei VAG bzw. Porsche Ihren Meister gemacht) sind zwar m.W. Feinmotoriker, aber ohne Ausbau des kompletten Lagerbocks für die Pedalerie geht wohl nichts. Da ist so wenig Platz, dass Menschen mit "normalen Händen" an den ganzen Kram nicht drankommen, ohne sich die Pfoten zu brechen. Besonders die Übertotpunktfeder macht da wohl Probleme und die Zentralelektrik hängt total im Weg. Also muss der Kupplungsdruckzylinder von der Leitung getrennt und der ganze Krempel komplett ausgebaut werden. Bietet sich bei meinem S4 sowieso an, zumal die Jungs festgestellt haben, dass der Lagerbolzen für die Bremspedalmimik einen Riss hat....
Wieviele AWs hat man Euch berechnet für den Pedaltausch ? Ich befürchte jedenfalls das Schlimmste.....
Gruß
Detlef
o.k., meine Kiste steht seit gestern morgen immer noch in der Werkstatt. Das Pedal war bei Audi natürlich nicht auf Lager und der Austausch gestaltet sich wohl schwieriger, als ich dachte. Die Werkstattbubis meines Vertrauens (keine VAG-Werkstatt, die Jungs haben aber bei VAG bzw. Porsche Ihren Meister gemacht) sind zwar m.W. Feinmotoriker, aber ohne Ausbau des kompletten Lagerbocks für die Pedalerie geht wohl nichts. Da ist so wenig Platz, dass Menschen mit "normalen Händen" an den ganzen Kram nicht drankommen, ohne sich die Pfoten zu brechen. Besonders die Übertotpunktfeder macht da wohl Probleme und die Zentralelektrik hängt total im Weg. Also muss der Kupplungsdruckzylinder von der Leitung getrennt und der ganze Krempel komplett ausgebaut werden. Bietet sich bei meinem S4 sowieso an, zumal die Jungs festgestellt haben, dass der Lagerbolzen für die Bremspedalmimik einen Riss hat....
Wieviele AWs hat man Euch berechnet für den Pedaltausch ? Ich befürchte jedenfalls das Schlimmste.....
Gruß
Detlef
Ich hab den selbst gewechselt.Geht eigentlich einfach.. hab ca 1 Stunde gebraucht.Bekommt man im eingebauten Zustand gewechselt.Aber danach mit einigen Kratzern an der Hand.. 
Gleiches Problem hatte ichauch schon.
Allerdings beim 1982er Coupe
Da ist die Kupplung noch mit Seilzug.
Hat auch seine Vorteile. Die Reparatur ist einfacher
Allerdings beim 1982er Coupe
Da ist die Kupplung noch mit Seilzug.
Hat auch seine Vorteile. Die Reparatur ist einfacher
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