I want to change the two thermoswitches because my fan does not start when the temperature gets too high. (up to 110 degrees) And when you're standing there, nothing cools!!
The one at the bottom left of the cooler I had found fast (2cables) but there must be another one somewhere on the engine......
Can someone describe me (for a layman) where he is exact? Thermostat I know at the front right of the block but the thermoswitch is not to be discovered.
Thanx, Jeffrey
Short question V8 3.6 1990
7 posts · 1,764 views · started
Im Stand kühlt beim V8 sowieso nix nach.
Ich glaub der andere Schalter sitzt an der linken Zylinderbank vorne.
Sicherung überprüfen(Sitzt neben dem Servobehälter)
Aber....
Versuche mal Deinen Kühler zu spülen--das kann sein das der sich mit Oxid zugesetzt hat.
Überprüfe mal Deine Viscokupplung(nutze die "SUCHEN"Funktion).
Mfg
v8engel
Jörg
Ich glaub der andere Schalter sitzt an der linken Zylinderbank vorne.
Sicherung überprüfen(Sitzt neben dem Servobehälter)
Aber....
Versuche mal Deinen Kühler zu spülen--das kann sein das der sich mit Oxid zugesetzt hat.
Überprüfe mal Deine Viscokupplung(nutze die "SUCHEN"Funktion).
Mfg
v8engel
Jörg
Jo... hatte die Suchfunktion schon vorher benutzt und alles was du sagtest bereits überprüft bevor ich hier geschrieben habe.
Die Visko ist in Ordnung ... die Sicherung kann es nicht sein,
da der ja mit der KLIMA auch läuft.
Die Sicherungen im Kasten sind auch alle i.O.
Habe den 2. Fühler nun auch entdeckt.. mann war vor
meiner Nase.... wenn ich nun beide ausstecke und
den Wagen anlasse schaltet er von 1. und 2. in die
3. Lüfterstufe und bleibt dort. Desweiteren geht die
Tempanzeige im Cockpit auf 110 Grad. (Schätze mal
weil das die Temp für den Start der 3. Stufe ist)
Somit ist ja eigentich alles ok.. und es können doch nur
noch die beiden Fühler sein oder?
Werde die demnächst mal mit gebrauchten tauschen...
weil hier in El Paso sind faste jeden Tag um die 40 Grad
da tut dem Hitze wohl auf Dauer nicht so gut.
Ach ja und ich bin schon der Meinung das der im Stand
nachläuft.... logisch nur mit Zündung!! Sollte aber gehen.
Habe früher bei meine B4 2.8 auch immer auf Zündung ..
dann gewartet bis der Lüfter aus war 1-3 min und dann
ist gut. (wg. Hitzestau)
Thanx soweit... vielleicht hat noch jemand nen Tip und ich
habe was übersehen.
Gruß Jeffrey
Die Visko ist in Ordnung ... die Sicherung kann es nicht sein,
da der ja mit der KLIMA auch läuft.
Die Sicherungen im Kasten sind auch alle i.O.
Habe den 2. Fühler nun auch entdeckt.. mann war vor
meiner Nase.... wenn ich nun beide ausstecke und
den Wagen anlasse schaltet er von 1. und 2. in die
3. Lüfterstufe und bleibt dort. Desweiteren geht die
Tempanzeige im Cockpit auf 110 Grad. (Schätze mal
weil das die Temp für den Start der 3. Stufe ist)
Somit ist ja eigentich alles ok.. und es können doch nur
noch die beiden Fühler sein oder?
Werde die demnächst mal mit gebrauchten tauschen...
weil hier in El Paso sind faste jeden Tag um die 40 Grad
da tut dem Hitze wohl auf Dauer nicht so gut.
Ach ja und ich bin schon der Meinung das der im Stand
nachläuft.... logisch nur mit Zündung!! Sollte aber gehen.
Habe früher bei meine B4 2.8 auch immer auf Zündung ..
dann gewartet bis der Lüfter aus war 1-3 min und dann
ist gut. (wg. Hitzestau)
Thanx soweit... vielleicht hat noch jemand nen Tip und ich
habe was übersehen.
Gruß Jeffrey
Nachlaufen des Lüfters (ohne "Zündung an" Tricks) gab es z.B. beim Audi 200 20V. Leider habe ich keine Ahnung, wie das technisch gelöst wurde - eventuell ist das einfach nachrüstbar.
ich würde das mal mit dem Endkalken versuchen 
, habe ich bei meinem auch gemacht und siehe da er geht nicht mehr über 80 Gard herüber !!.
Wenn das nichst hilft, dann sollte man an dem Termostatem schauem....
gruß Andre´
, habe ich bei meinem auch gemacht und siehe da er geht nicht mehr über 80 Gard herüber !!.Wenn das nichst hilft, dann sollte man an dem Termostatem schauem....
gruß Andre´
Gab es nur bei den 5 Zylindern, bei den turbos extra sogar mit Luftführung zu den Benzinleitung! grund ist die Dampfblasenbilldung!
Ein Tempfühler der einfach hinten an den venntildeckel geschraubt wurde war zuständig.
Reinige dein Kühlsysthem, und tausche dein Thermostat. Du hast 3 Tempfühler, einen am Kühler, für E-Lüfter, einen am Wasserstutzen linke Zylinderbank vorne für die Anzeige, einen am rechten Kopf hinten zur Spritzwand fürs Stueregerät!
wenn der Motor über 100° Grad hat, sollte Kickdown nicht mehr funzen, eingebaute Schutzfunktion.
Ein Tempfühler der einfach hinten an den venntildeckel geschraubt wurde war zuständig.
Reinige dein Kühlsysthem, und tausche dein Thermostat. Du hast 3 Tempfühler, einen am Kühler, für E-Lüfter, einen am Wasserstutzen linke Zylinderbank vorne für die Anzeige, einen am rechten Kopf hinten zur Spritzwand fürs Stueregerät!
wenn der Motor über 100° Grad hat, sollte Kickdown nicht mehr funzen, eingebaute Schutzfunktion.
Ok... was macht das Steuergerät denn mit den Werten des "DRITTEN" Sensors?
Der ELüfter wird doch vom Cockpit aus durch die Mittelwerte der ersten beiden Fühler angesteuert. Zudem sollte ja Kabel und Sicherungstechnisch alles passen (auch Relais) denn wenn ich die beiden Fühler ausstecke schaltet er in Stufe 3, oder was meint ihr?
Thanx Jeffrey
Der ELüfter wird doch vom Cockpit aus durch die Mittelwerte der ersten beiden Fühler angesteuert. Zudem sollte ja Kabel und Sicherungstechnisch alles passen (auch Relais) denn wenn ich die beiden Fühler ausstecke schaltet er in Stufe 3, oder was meint ihr?
Thanx Jeffrey
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