Hello.
I once again have two defects (actually more, but their causes are clarified).
1) In the front area of the engine (somewhere between engine and cooler) hydraulic oil is supplied. It can't be steering, it's just before ca. 500 KM have been renewed (O.K., is also further behind).
You can't exactly locate this because the V-belt seems to find it fun to distribute the oil. It is also strange that the loss sometimes occurs more intensely (e.g. after the car was standing obliquely on the curb).
Does anyone have an idea?
2) After the cold start, it squirts out of the engine compartment. As my workshop master said, the smoke comes from the air intake ducts. According to his statement, this indicates a malfunction, but the engine is running normally.
The agony only occurs after the cold start, so it can't be evaporating hydraulic oil or something like that. After a few hundred meters of drive, it's gone.
Maybe someone has an idea or experience with the above. Mistakes.
I'll say thank you, if anyone can help.
Greetings, Stephan
Hydraulic oil loss / smokes from the hood
7 posts · 1,937 views · started
Ich habe dieses Problem auch.
Bitte ebenfalls um schnelle Hilfe.
Vielen Dank
Bitte ebenfalls um schnelle Hilfe.
Vielen Dank
Hallo. Das Problem hatte ich auch und es hat sich schnell rausgestellt was es war. Im vorderen linken Bereich ein Stück über dem Klimakompressor liegt die Pumpe für die Zentralhydraulik. Bei mir war es so, das dort eine Art Ablass schraube undicht war und das hat zu erheblichem Ölverlust und Qualmorgien geführt, war auch immer recht peinlich. Also entweder es ist die Dichtung der Schraube, oder ein Simmerring ist undicht würde ich sagen.
MFG
Tommser
MFG
Tommser
Hallo Thomas,
danke für Deine Antwort, ich denke das ist es auch bei mir. Mein Werkstattmeister hat ebenfalls diese Pumpe im Auge gehabt - und den Kühler. Da fließt die Hydraulikflüssigkeit seiner Aussage nach auch durch.
Jetzt können wir den Fehler ja eingrenzen :-)
Danke nochmal !
Gruß, Stephan
danke für Deine Antwort, ich denke das ist es auch bei mir. Mein Werkstattmeister hat ebenfalls diese Pumpe im Auge gehabt - und den Kühler. Da fließt die Hydraulikflüssigkeit seiner Aussage nach auch durch.
Jetzt können wir den Fehler ja eingrenzen :-)
Danke nochmal !
Gruß, Stephan
Hi Stephan,
das Teil nennt sich "verschlußschraube mit Dichtring" und hat die Bestnr.:026145541.Bei der Gelegenheit würde ich gleich die Anschlußdichtringe der Pumpe erneuern: N 90405401 2x und N 90363301 2x und N90422201 2x.
Kostet alles zusammen unter 10 Euro ,glaube ich.Die Hydraulikflüssigkeit wird meiner Meinung nach nicht gekühlt ,warum auch ?Es ist nur ein hoher Druck vorhanden ,der die Flüssigkeit "schubweise" durch defekte Dichtungen drückt.
Im Idealfall dauert der Wechsel aller Dichtringe max. 1 Std ,allerdings nur,wenn eine gut erreichbare Verschlußschraube undicht ist(und nur eine).Mache nicht den Fehler und ersetze die Dichtung durch eine Baumarktdichtung,die hält dem Druck nicht stand,oder nur kurz und dann hast du eine richtige Schweinerei im Motorraum (ich spreche hier aus Erfahrung mit der Flüssigkeit).
das Teil nennt sich "verschlußschraube mit Dichtring" und hat die Bestnr.:026145541.Bei der Gelegenheit würde ich gleich die Anschlußdichtringe der Pumpe erneuern: N 90405401 2x und N 90363301 2x und N90422201 2x.
Kostet alles zusammen unter 10 Euro ,glaube ich.Die Hydraulikflüssigkeit wird meiner Meinung nach nicht gekühlt ,warum auch ?Es ist nur ein hoher Druck vorhanden ,der die Flüssigkeit "schubweise" durch defekte Dichtungen drückt.
Im Idealfall dauert der Wechsel aller Dichtringe max. 1 Std ,allerdings nur,wenn eine gut erreichbare Verschlußschraube undicht ist(und nur eine).Mache nicht den Fehler und ersetze die Dichtung durch eine Baumarktdichtung,die hält dem Druck nicht stand,oder nur kurz und dann hast du eine richtige Schweinerei im Motorraum (ich spreche hier aus Erfahrung mit der Flüssigkeit).
Hallo Thomas,
also für Deine derart ausführliche Beantwortung meiner Frage möchte ich mich bei Dir ganz besonders bedanken.
Ich bin technisch nicht ganz so versiert, die Grenzen meiner Begabung dahingehend sind durch Kerzenwechsel oder durch Reparaturen an irgendwelchen leicht verständlichen Stromzufuhren begrenzt.
Mit Deinen derart detailierten Auskünften wird jedoch der Meister meiner (freien) Werkstatt etwas anfangen können. Und daß Du auch noch die Teilenummern der betreffenden Dichtungen aufgeführt hast, verdient einen besonderen Dank. :-)
Gruß, Stephan
also für Deine derart ausführliche Beantwortung meiner Frage möchte ich mich bei Dir ganz besonders bedanken.
Ich bin technisch nicht ganz so versiert, die Grenzen meiner Begabung dahingehend sind durch Kerzenwechsel oder durch Reparaturen an irgendwelchen leicht verständlichen Stromzufuhren begrenzt.
Mit Deinen derart detailierten Auskünften wird jedoch der Meister meiner (freien) Werkstatt etwas anfangen können. Und daß Du auch noch die Teilenummern der betreffenden Dichtungen aufgeführt hast, verdient einen besonderen Dank. :-)
Gruß, Stephan
Kann mich den Vermutungen nur anschließen.
Qualmte bei mir auch stark, waren die Hohlschrauben der Zentralpumpe.
ABER: Es sind nicht eine, sondern 6 oder 8 solcher Schrauben. Mehrere waren undicht!
Meine Werkstatt hat sich ganzschön die Ohren abgebrochen beim Auswechseln, da die Pumpe irgendwie über dem Klimakompressor rausgefummelt werden muß.
Aber der Spuk ist jetzt weg...
WD.
Qualmte bei mir auch stark, waren die Hohlschrauben der Zentralpumpe.
ABER: Es sind nicht eine, sondern 6 oder 8 solcher Schrauben. Mehrere waren undicht!
Meine Werkstatt hat sich ganzschön die Ohren abgebrochen beim Auswechseln, da die Pumpe irgendwie über dem Klimakompressor rausgefummelt werden muß.
Aber der Spuk ist jetzt weg...
WD.
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