Hi,
So the thought is this:
Can defective oil retention valves contribute to increased wear and tear on the valve shaft seals?
So if the valves are clapping, there's not enough oil in the hydro cup cups.
But this is almost the filthy place where the shaft seals sit.
So if there is not a lot of oil there, could such a rubber part suffer especially from it!?
It makes sense to change the restraint valves with the shaft seals.
There were some statements here that said with regard to the valve shaft seals: "That didn't last long or worked."
That means that it was already better after the change, but soon after that an increased oil consumption 'came back' again, with which the new seals were there again.
Is there anyone in whom the change of the valve shaft seals has made a real difference permanently???
Welcome
Hanno
Oil retention valves and valve shaft seals
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Moin Hanno,
wenn die Schaftabdichtungen kaputt (hart) sind, bringt es immer etwas die wechseln und zwar dauerhaft.
Wenn man dabei nicht huddelt hat man wieder lange Zeit Ruhe. Wenn aber gleichzeitig noch verstärkter Verschleiß im Kolbenring / Zylinderbereich vorhanden ist, wird man von den neuen Schaftabdichtungen nicht allzu viel bemerken.
wenn die Schaftabdichtungen kaputt (hart) sind, bringt es immer etwas die wechseln und zwar dauerhaft.
Wenn man dabei nicht huddelt hat man wieder lange Zeit Ruhe. Wenn aber gleichzeitig noch verstärkter Verschleiß im Kolbenring / Zylinderbereich vorhanden ist, wird man von den neuen Schaftabdichtungen nicht allzu viel bemerken.
Hi,
ich habe gerade bei meinem WinterV8 die Öldruckhalteventile und Schaftdichtungen UND (!!) die Schaftführungen auslasseitig gewechselt (siehe auch unter Motor,ein älterer Thread von mir).Vorher hat er im Stand schon eine blaue Wolke hinter sich gelassen,besonders schlimm,wenn man dann noch Gas gegeben hat,das ist inzwischen alles weg.Da es mein Winterauto ist und ich offiziell erst ab November fahren darf,steht eine richtige Probefahrt noch aus,aber ich habe schon mal vorab illegalerweise die Nummernschilder umgehängt und bin ca. 20Km gefahren,nichts mehr zu sehen,vom bläuen vor allem,wenn man Gas gibt,Gas wegnimmt und dann wieder aufs Gas steigt ist nichts von Öl zu sehen.
Aber wie schon geschrieben,eine richtige Probefahrt steht noch aus.
Gruß Thomas
ich habe gerade bei meinem WinterV8 die Öldruckhalteventile und Schaftdichtungen UND (!!) die Schaftführungen auslasseitig gewechselt (siehe auch unter Motor,ein älterer Thread von mir).Vorher hat er im Stand schon eine blaue Wolke hinter sich gelassen,besonders schlimm,wenn man dann noch Gas gegeben hat,das ist inzwischen alles weg.Da es mein Winterauto ist und ich offiziell erst ab November fahren darf,steht eine richtige Probefahrt noch aus,aber ich habe schon mal vorab illegalerweise die Nummernschilder umgehängt und bin ca. 20Km gefahren,nichts mehr zu sehen,vom bläuen vor allem,wenn man Gas gibt,Gas wegnimmt und dann wieder aufs Gas steigt ist nichts von Öl zu sehen.
Aber wie schon geschrieben,eine richtige Probefahrt steht noch aus.
Gruß Thomas
Hi,
also, wenn verstärkt öl verbrannt wird, meines wissens,dann kommt nur das in frage,.....
ölabstreifringe (kolben) verschlissen,riefen in der zyl.laufbahn,ventilschaftabdichtung und kurbelgehäuseentlüftung (druckverhältnisse im motor) fehlerhaft .
natürlich gibt es auch andere ursachen....hängt aber von der bauweise des motors / zyl.kopf ab....risse im zyl.kopf...motorblock...
cu wolfgang
also, wenn verstärkt öl verbrannt wird, meines wissens,dann kommt nur das in frage,.....
ölabstreifringe (kolben) verschlissen,riefen in der zyl.laufbahn,ventilschaftabdichtung und kurbelgehäuseentlüftung (druckverhältnisse im motor) fehlerhaft .
natürlich gibt es auch andere ursachen....hängt aber von der bauweise des motors / zyl.kopf ab....risse im zyl.kopf...motorblock...
cu wolfgang
Hi nochmal,
zu deiner Frage.Ich glaube nicht an einen Zusammenhang,aus dem Grund ,da das tickern (wenn ein Öldruckhalteventil defekt ist),ja nur im Stand,also im Leerlauf auftritt.Gibt man Gas,geht es weg,da sich ja auch die Ölpumpe schneller dreht und somit schneller das Öl nach oben befördern kann,bevor es durch die Bohrungen wieder runterläuft.
Heißt Öl auf norwegisch nicht Bier
?
Gruß Thomas
zu deiner Frage.Ich glaube nicht an einen Zusammenhang,aus dem Grund ,da das tickern (wenn ein Öldruckhalteventil defekt ist),ja nur im Stand,also im Leerlauf auftritt.Gibt man Gas,geht es weg,da sich ja auch die Ölpumpe schneller dreht und somit schneller das Öl nach oben befördern kann,bevor es durch die Bohrungen wieder runterläuft.
Heißt Öl auf norwegisch nicht Bier
?Gruß Thomas
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