Tuning Praxis/Theorie am PT Motor

Es ging doch um die Einzeldrossel...
Ich bin etwas verwirrt. Drehmoment untenrum brauchste vorallem im Alltag auf den Rennstrecke wird es einfach nur nicht schaden. Und wer denk auf Einzeldrossel umzubauen will Leistung wo sie weh tut, Oben! Für mehr Drehmoment untenrum taugt die Einzeldrossel nicht.

Einzeldrossel hin/her, letztlich ist die Saugrohrlänge entscheidend. Deshalb gabs verschiedene Motor-Konfig's für den DTM.
Man brauch ja nur mal bilder-googlen. Kurze, lange Saugstrecken, alles bei.

haben die da eigentlich auch mit ner Art Saugrohrumschaltung gearbeitet?

Im Endeffekt ists ja das was ich meine, bloss Einzeldrossel is nich... läuft letzten Endes schlechter als mit sauber abgestimmtem Saugrohr welches eine gewisse "Zwangsbelüftung" bewirkt.

Ne, keine Saugrohrschaltung, sieht man doch. Man sieht doch bei den Bildern die kurzen "Strecken" und die "Langen".
Bei der F1 gabs das, wo die Saugrohre länger und kürzer geschaltet wurden.

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Man sieht doch bei den Bildern

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Als wenn alle Bilder online wären... die Frage war grundlegend und nicht auf irgendwelche Bilder bezogen...

Denkbar ist aber auch das einfach mehr in den Tank ging.
Viskosität verändert sich ja eher nachteilig. Ok Enthalpie hat man da noch.

Wieso geht deiner Warm anders Roy? Messblöcke?
IAT Sensor ist ganz? Klopfsensoren auch?

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Wieso geht deiner Warm anders Roy?

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Weiss ich noch immer nicht....

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Messblöcke?

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Soweit in Ordnung, gestern zwar nach ner wirklich kurzen Runde war er bereits auf Betriebstemperatur (Wert 204) und das KI kam erst so langsam... das mit dem KI-Wert füllt zwar ein eigenes Kapitel, aber evtl. macht der G62 Quatsch und gibt einen zu hohen Wert raus, so dass die Motronic abmagert... reines Gerücht, werde nochmal die Messwertblöcke anschauen wenn er WIRKLICH warm ist.

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IAT Sensor ist ganz?

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Ja, der alte war hin, jetzt ist einer mit Stecker drin, scheint in Ordnung und ist auch nicht im Fehlerspeicher

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Klopfsensoren auch?

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Beide in den letzten Jahren bereits mal ersetzt, steht keiner im Fehlerspeicher...

Nur die Lambda ist abgehängt... sollte bei Vollgas aber keinen Einfluss haben, es fühlt sich aber so an, als würde was dazwischen pfuschen, normalerweise würde ab 3500 ein kräftigerer Anzug einsetzen, tut er manchmal, manchmal nicht, manchmal kommt vorher ein Schub, manchmal später... manchmal früher um dann wieder nachzulassen um später nochmal anzuziehen... wie ne Art Welle, aber seeehr langgezogen, weder vergleichbar mit kaputter Lambda noch Klopfis.

Naja... auf der Pendenzenliste steht unter anderem noch die Benzinpümp und der Spritfilter (zwar auch schon ersetzt, daher er in dem Bereich eh pieselt muss ich da ran)

Wenn der Kühlmittelsensor kaputt ist wird ja ein Ersatzwert genommen, jedoch würde dann was im Fehlerspeicher stehen.

Worauf steht das Feld 9?

Lambda abgeklemmt ist natürlich nicht so toll.

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Worauf steht das Feld 9?

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Lambda abgeklemmt ist natürlich nicht so toll.

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Warum nicht? dann herrscht wenigstens ein statischer Wert...

Ein gelernter Lernwert kann aber schon helfen in die richtige Richtung zu suchen.
Zu fett oder zu mager gelernt.

Hallo,
hat jemand Informationen zu den Flachschiebern und den kompletten Ansaugtrakt der bei der DTM verbaut war?
Grüße Matthie

Hallo Matthias,
könntest Dich auch gerne mit ein paar Sätzen erst vorstellen als "Neuling" hier im Forum, leider gibt Dein "Profil" keinerlei Hinweis dazu,
zudem wäre es auch interessant zu erfahren, warum Du diese spezielle Anfrage stellst, danke.

Gruß Manfred M.

Hallo Manfred,
ja, da hast du recht. Hier ein paar Informationen

Ich bin 45 Jahr alt und schraube gerne an Autos. Vor kurzem habe ich jemanden ein Getriebe repariert und dabei sind wir ins Gespräch gekommen. Er meinte, er sei auf der Suche nach einem kompletten Ansaugtrakt für seinen V8-DTM-Motor. Da ich mir vorstellen kann, so etwas zu bauen und es ähnlich bzw. gleich wie damals umsetzen möchte, habe ich hier nachgefragt, um dem Ganzen etwas schneller Raum zu geben und hoffentlich das ein oder andere Detail in Erfahrung zu bringen.

Ich komme aus der 4-Zylinder-VAG-Szene und habe drei selbst aufgebaute Fahrzeuge (2x Golf 1 und 1x Scirocco 1)

Gruß Matthie

Hallo Matthias,

hast Du mit SMS ( sms engineering GmbH Seckendorfer Straße 6 in 90556 Cadolzburg ) schon einmal Kontakt aufgenommen? SMS war ja seinerzeit der Hersteller der Technik etc. für die DTM-Fahrzeuge.

Gruß Manfred M.

Hallo Manfred,

nein das habe ich nicht, mir hat zwar Schmidt Motorsport was gesagt, aber ich habe diese nie in Verbindung mit der DTM gebracht. Heute nennen Sie sich ja sms engineering.

Danke für den Tipp.

Bisher habe ich nur MTK angeschrieben.

Gruß Matthias